四川蜀黔酒业，我在公司做前台老板喊我找一家成都办公室装修公司我不知道

贵州云囤酒业有白酒，蓝莓酒，刺梨酒，杨梅酒。贵州，简称“黔”或“贵”，是中华人民共和国省级行政区。省会贵阳，地处中国西南内陆地区腹地。是中国西南地区交通枢纽，长江经济带重要组成部分。全国首个国家级大数据综合试验区，世界知名山地旅游目的地和山地旅游大省，国家生态文明试验区，内陆开放型经济试验区。界于北纬24°37′～29°13′，东经103°36′～109°35′，北接四川和重庆，东毗湖南、南邻广西、西连云南。贵州境内地势西高东低，自中部向北、东、南三面倾斜，素有“八山一水一分田”之说。全省地貌可概括分为高原、山地、丘陵和盆地四种基本类型，其中92.5%的面积为山地和丘陵。总面积17.62万平方千米，属亚热带季风气候，地跨长江和珠江两大水系。历史沿革春秋以前，贵州为荆州西南裔，属于＂荆楚＂或＂南蛮＂的一部分。战国后期，夜郎国逐步发展成为西南地区的大国之一（夜郎国大部分疆域在今贵州境内）。秦始皇统一中国后，曾在夜郎地区修筑＂五尺道＂，并在部分地方设郡县、置官吏。西汉武帝在夜郎地区继续推行郡县制，同时开辟了从四川南部经贵州西部平夷（今毕节）至江（北盘江）、南到番禺（今广州）的通道。公元前25年，夜郎国灭，郡县制在夜郎地区最后确立。东汉时，沿袭西汉建置。三国时，西南大部地区蜀汉政权占有。贵州属牂牁郡、朱提郡、兴古郡、江汉郡、涪陵郡。两晋南北朝，今贵州境内，除置牂牁郡外，边远地区又分属朱提、江汉等郡。隋时，在贵州置牂州牂牁郡、明阳郡。此外，今贵州东北地区分属黔安郡和沅陵郡。唐代，在今贵州地区推行经制州与羁縻州并行的制度。唐在贵州建置的经制州有播州、思州等，建置的羁縻州有矩州、蛮州等。从地域上看，乌江以北多系经制州，乌江以南多系羁縻州。

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众所周知，自秦始皇一统百越后，岭南地区开始成为秦王朝中央版图的一部分，最早的岭南最高行政长官为南海郡尉任嚣。秦统一岭南主要靠的是水路、通过修建灵渠将湘江水系和珠江水系连接到一起，当时的水路交通就成了岭南与中原间最重要的交通命脉。秦末时天下大乱(前208年)，任嚣授意赵佗“封关，绝道”自据岭南，真正属于岭南的历史实际上是由“南越国”开始书写的。汉朝初立时，赵佗曾短暂归顺汉高祖刘邦，因吕后篡权又被迫再度自立；汉文帝时，赵佗在贾谊的劝说下重新归汉，到汉武帝时又因吕嘉作乱，南越国再一次自立。“吃出来”的路间接促成了海上丝路的形成我们今日回顾“海外-岭南-中原”的交通史，就得从吕嘉作乱开始谈起。第一阶段：西汉时期的水路通道其实自秦一统岭南开始，百越地区跟中原之间就只有两条路可走，一是险据大庾岭的“秦关”(汉初时称“南塞”)、二是秦军南下时的灵渠水路，即任嚣所说的“封关、绝道”。位于南岭“五岭”最东侧的秦关就是今日的梅关，在秦、汉、唐年间一直都险峻难走，为一处绝佳的军事险地。吕嘉作乱时，仅将这两处通道一封、汉武帝一时间也就没辙了。汉武帝时的中郎将唐蒙随王恢征东越时曾通过“秦关”进入南越国做客(其实就是使者身份)，就餐时无意发现了“蜀枸酱”这美食，并探知此物正来自巴蜀地区。唐蒙心想：“原来巴蜀的航船也能直抵番禺，如果能知道这条水路怎么走、不就可以破除南越的水路封锁了？”关于巴蜀到番禺的这条水路，我曾有专门文章探讨过(https://www.toutiao.com/i6856665999454765579/)；史书上虽未对其具体方位形成终论，不过汉武帝最后正是通过这水路、“五路大军南下”一举平定了吕嘉之乱。当代地理研究已确定，贵州北盘江与岭南珠江水系是同源共流的，而北盘江就是史书中所载的“牂柯江“。汉武帝收复南越后，相关水路通道自然就会被打开了、它与秦时的灵渠水路组成了“西北-东南”、“西南-东北”走向的重要水路通道，可分别由蜀黔桂直抵广州、或由广西兴安直抵湖南的湘江水系。有了这样的水路通道之后，来自南海方向的货物就可通过水路流入中原，《汉书》里也载：“自日南障塞、徐闻、合浦船行可五月，有都元国(印尼)……”，早期的海上丝绸之路由此形成。与张骞同一时代的海外贸易路线自岭南形成第二阶段：东汉时期的西京路水路是有了，可是在水路运输过程中，时常需要征用大量民夫拉纤，当时受苦不堪的老百姓可是常唱着《纤夫的哀》呀！这样的事情持续到东汉初年时，已引发了巨大社会矛盾、每到需要大量征用民夫时、附近居民就会逃之夭夭。光武帝刘秀即位之初，派马援收复了岭南，当地经济秩序亟需重振。时任桂阳太守的卫飒知道矛盾的焦点所在，于是奏请开凿“西京路”、将以往的水路通道改为陆路(公元26年)。“西京路”与今天的G4京广澳高速大致平行(由今日英德、乳源方向穿过南岭群山直抵湖南宜章)，全长约250公里，此路贯通后、官府的物资流通就可改走陆路，从而免却了拉纤民夫的大量征用。西京路的开凿意义在于让岭南与中原间的交通由水路改为陆路，原有的水路自然也是并存的，但社会矛盾则因此获得了巨大缓解、西京路沿线人口自此稠密起来，也为广东通往中原地区增加了一条最便捷的通道。《梁书》里的《诸夷·海南传》里载：“其缴外诸国，自武帝以来皆朝贡。后汉恒帝时，大秦、天竺皆由此道遣使贡献”。这些史料都佐证了西京路在东汉之后的重要意义，唐玄宗入蜀避难时，南粤使臣依旧通过此路前往巴蜀朝见，为当时广东北上中原重要的“西线”通道。第三阶段：唐中叶后的大庾岭路除西京路外，昔日的大庾岭秦关在近千年间也是一直在使用的，只是道路崎岖难走、行者畏之。唐代名相张九龄曾经由秦关路北上(他老家就在附近、总不能特意绕到西部去吧？)，公元716年，功成名就后的张九龄即向唐玄宗奏请开凿“大庾岭路”、为这南北交通要道增加一条“东线”。“大庾岭路”工程实际上就是缩短了原有的崎岖山路、拓宽了道路，让南北间的邮驿马车也能自如通行。这条比西京路晚数百年建造的道路在规格上自然也会大大提升，今日我们自然已无法在古道遗址上窥见原貌、但历史上的大庾岭路却是五岭中最庞大的交通要道，承担着唐中叶之后最大量的南北间物资流通任务。到了明朝时，大庾岭路已晋升为“黄金通道”，因为给朝廷带来巨大税收的“南盐”都通过它北上，但与此同时、西部的西京路在明代时却日渐落寞了；到明万历年间、它干脆就以“古西京路、西京古道”之名见诸于书。很显然，明朝时的西京路早已被大庾岭路所取代，好比今日的新国道、高速公路会取代原有旧公路一样。第四阶段：近现代交通方式的崛起后来的事情嘛，自然就是铁路、现代公路取代原有的老路了，大庾岭路也在历史进步的洪流中被逐渐边缘化。不过，自南宋年间开始络绎不绝南下的中原人却不会忘怀这条道路，因为今日的南雄珠玑巷就是大庾岭路带来的历史人文见证。近现代交通方式的崛起、让昔日的无数古道逐渐荒废，我们可千万别轻看了大自然的塑造力——小时候我老家有条可以通行旅游大巴的山区公路，如今已是仅能通行摩托车！那么，历经百年千年的那些古道，如今的样貌就可想而知了，以致于某些人会质疑：“人都走不过去的破山路，从前能有多大作用？”正是这些如今看起来步行都难以通过的“破山路”，在过去两千年间却牵连着海外、南粤大地与中原之间的经济命脉，社会的进步发展，就是如此一步步“走”出来的！如今看起来速度飞快的汽车轮子，再过多少年之后也许依旧会被淘汰，崇山峻岭中可以开路、已经开好了的道路也可以再“从有到无”，这真的就是历史的奇迹。