川汉，川汉铁路是什么时候建成的

清朝末年

快了，据说明年要通车的。

1904年1月，四川总督锡良奏准设立“官办川汉铁路公司”，开始筹划横贯四川东西的川汉铁路，1905年7月公司改官绅合办，1907年3月再改为商办，正式名“商办川省川汉铁路有限公司”。川汉铁路公司最初聘请川籍留美工程师胡栋朝、陆耀庭负责勘测选线，预定之川汉铁路线，基本寻四川传统商旅水道，途经：成都府(治成都)-直隶眉州(治眉山)-嘉定府(治乐山)-叙州府(治宜宾)-直隶泸州(治泸州)-重庆府(治巴县)-直隶忠州(治忠州)-夔州府(治奉节)，共5府3直隶州官署地，均是当时四川最主要的商贸物流中心城市。铁路东出川省门户之奉节夔门，入湖北宜昌府(治东湖)，再北上走直隶荆门州(治荆门)-襄阳府(治襄阳)-最后在德安府应山县广水乡，衔接京汉铁路，全长约2000公里。历史方案1、1903年，锡良任四川总督时提出的铁路线路计划，主要经由点为：广水、宜昌、奉节、重庆、泸州、宜宾、乐山、成都。2、1906年日本人原口建议，湖北境内改为：汉阳、沔阳、沙市、当阳、宜昌。3、1906年陆耀廷、胡栋朝调研后提出：宜昌、马难坡、两河口、杨家河、马粮坪、大峡口、香溪、姊归、奉节、小江、开县、长寿、重庆。4、1909年詹天佑提出：宜昌秭归段改为：宜昌、宋家咀、雾渡河、大峡口、香溪、姊归。詹氏为避免宜归间长隧道的修建，不惜大量展长线路，绕走宋家咀、雾渡河、大峡口、香溪而秭归，又采用37‰（37‰是指每1000米上升37米，以下同类数字同理换算）大坡道，183米小半径，在当时由于受施工水平限制，避免长隧道而绕行，有其客观原因存在，惟技术标准失之过低。（詹天佑基本上采用的是陆耀廷、胡栋朝的方法，只是为了避开长隧道和架高桥，局部做了一些线路调整。截至本湖北境内一段312省道公路基本上是沿詹天佑方案修建的，这也是我们今天能看到当年川汉铁路遗迹最多的地方。）1909年12月10日“川汉铁路”四川段在宜昌府开工，后因四川保路风波停工。1912年1月，民国成立。5、 1913年9月，南方革命党发动反对北洋政府的所谓“二次革命”最终失败，孙中山等逃亡海外，中国暂时结束南北政治纷争，开始重启国家经济建设。1914年6月，詹天佑出任北洋政府交通部“汉粤川铁路督办”重任，成为川汉、粤汉铁路的最高行政领导。詹天佑指令“宜夔(铁路)工程局”局长李稷勋与美籍总工程师伦多富组建起7个测量队，对原川汉铁路四川承建段(宜昌-奉节-重庆-成都)分头同时重新进行复勘。6、1915年11月，川汉铁路四川承建段复勘完竣。詹天佑经综合考量沿线的人口经济、地质条件、工程造价等因素之后，最终比选定线：“成都-简州(简阳)-资阳-资州(资中)-内江-隆昌-荣昌-永川-江津-重庆-长寿-垫江-梁山(梁平)-开县-小江(云阳)-夔州(奉节)-巫山-巴东-归州(秭归)-宜昌-河溶-建阳-杨家洚-皂市-应城-汉口”，这就是民国著名的詹天佑实勘“国有川汉铁路”。詹天佑民国铁路绕过万县，避开分水段大落差的恶劣地质，选择经开县、梁平、垫江达重庆。实际上，历史上的万县原本一直只是奉节夔州府管辖下的一个普通小城，此时尚未开埠，与当时大山里的恩施少数民族小镇一样，都还名不见经传，无足轻重。7、1917年，美国裕中公司勘测的川豫线方案自河南信阳，经桐柏至襄樊城以后，循汉水经光化、均县、郧阳、白河、淘阳、紫阳，越大巴山、改沿巴水经通江、渠县、南充、蓬溪、射洪、潼川、中江、走广汉与金堂间，经新都而抵成都之铁路线，全长1460公里。（解放后修建的襄渝铁路基本上与此线路重合。）8、1919年，中国铁路之父詹天佑去世。1920年，重新回国革命的孙中山在即无第一手地勘资料，又不考虑商用成本的前提下，直接以当时南方分裂政权的广州军政府为放射中心，在地图上轻率勾划出了他个人认为的“西南七路”铁路图（即后来的《建国方略》西南铁路部分），将铁路工程的专业勘定工作完全政治化。不过，这个“个人规划”从来没有实践过。9、1928年11月，南京国民政府铁道部正式成立，正式开始系统规划全国铁路。10、1931年，南京国民政府官方正式出台铁路“五年建设近期计划”，计划五年内在全国建成四大铁路网及其联络干线，里程总计达8000km。其中包括川汉铁路：成都-资阳-隆昌-永川-重庆-万县-夔州（今奉节）-宜昌-沙市（今荆州）-汉口，依然采用最便利、最经济的詹天佑长江北岸方案（见附图：民国官方铁路规划）11、1938年1月，因为抗战，为加强战时运输的统一管制，国民政府颁布《调整中央行政机构令》，将原铁道部、全国经济委员会管辖之公路处、军委会所辖之水陆运输联合办事处撤并为交通部。至此，南京国民政府铁道部正式结束。1931年版中国铁路规划，也成为民国官方川汉铁路最后版本。情况简介从晚清到建国前，川汉铁路曾花费了巨资，但由于遭遇两次世界大战，国际贷款不济，只动工修建了两段：1909年11月詹天佑主持修建的长江三峡北岸【宜夔铁路】宜昌至姊归段开工；辛亥革命后1912年鄂境修筑汉口~长江埠~杨家洚段动工，后于1917年停工，到1926年【宜夔工程局】撤消，从1903~1926历时24年用款三千余万银元，西段完成宜昌~姊归段157公里的，40%路基工程，另曾铺轨7.5公里（后改线作废）。东段完成汉口166公里路基（后改用作公路）。

军政府造四川银币大汉一角银元市场价格在千元左右

任务占坑

现在已经有多条汉川铁路了。如：襄（阳）至渝（重庆）线；宜（昌）万（州）线；渝（重庆）利（川）线等。

不能的，气保焊机和碳弧气刨机的电源特性是不一样的，这个需要很专业的焊机知识才可以的，不是随便改的。希望我的回答对你有用，如果满意请采纳~

可以临时用500二保焊机改装成碳弧气刨机。把机头上的压丝弹簧杆扳倒，使送丝轮转动时不能送丝。把气刨枪的电缆接到焊机机头上的焊枪座上，并压紧螺母。使焊枪开关保持“开”状态（可用丝线或胶带绑定），此时碳刨电路联通。接上压缩空气后，就可以进行气刨作业了。注意别开着二氧化碳气瓶，以免浪费。再看看别人怎么说的。

反应了慈禧太后还想掌权。光绪三十四年冬（1908年），光绪帝载湉病重，慈禧太后下令将溥仪养育在宫中。消息传来，醇王府顿时发生一场大乱。溥仪的祖母老福晋（奕譞次妻）刚听完载沣带回来的的懿旨就晕厥过去。未来的皇帝溥仪连哭带打不让内监抱走。溥仪的乳母王焦氏抱着溥仪一起进宫。十一月十四日光绪帝去世，慈禧太后命溥仪继承皇统，过继于同治帝载淳，同时兼承光绪帝之祧，一人祧两房 。尊祖母慈禧太后为太皇太后。是日，慈禧太后病逝。尊封文宗祺贵妃为祺皇贵太妃，穆宗瑜贵妃为瑜皇贵妃，珣贵妃为珣皇贵妃，瑨妃为瑨贵妃，大行皇帝瑾妃为瑾贵妃。并颁布大行皇帝的遗诏。此时安庆发生兵变，被清军剿灭。 十一月，颁大行太皇太后遗诰。诏四时祭飨祝版，醇贤亲王称曰“本生祖考醇贤亲王”，嫡福晋称曰“本生祖妣醇贤亲王嫡福晋”。十二月二日，溥仪在太和殿即位，由光绪皇后隆裕和载沣摄政。第二年改年号为“宣统”。 加庆亲王奕劻以亲王衔并世袭罔替，贝勒载洵、载涛加郡王衔。 并且设立禁卫军，命贝勒载涛、毓朗、尚书铁良专门管理训练。 命张之洞兼督办川汉铁路大臣。

皇室后继无人，皇朝岌岌可危。

世袭制的危害——家天下

清朝末年皇室人丁不旺

反应了慈禧的私欲。

到了清朝衰亡的时候，当权者仍然希望政由己出，因此让小孩子当皇帝，便于控制。

这句诗的意思是：蒙古族和汉族人民之间的情谊很深，怎么舍得马上就分别!大家站在夕阳下无边无际的大草原上，相互倾诉着惜别之情。涯，边际。天涯，天边，大地与天空相接的地方。 这句话既是全文的中心句，也是作家情感的集中体现，同时给读者以回味的余地： 从迎客、联欢到话别，处处洋溢着“蒙汉情深”；千里草原，芳草萋萋，举目皆是诗情画意，所以才让人流连不已，难分难舍。 这一余味不尽的特写镜头与“蒙汉情深”的全篇之旨紧相扣合，收到了揭示题旨、深化文意的效果。

：蒙汉两族人民的情谊很深,共同谈夕阳下草原...

意思：蒙汉两族人民的情谊很深,共同谈夕阳下草原... 蒙汉情深何忍别，天涯碧草话斜阳。”此句中多处运用了“借代”手法。“蒙汉”借代“蒙汉两族人民”，“天涯”借代“边疆”，这里即指“内蒙古”，“碧草”借代“大草原”，“斜阳”借代“傍晚时分”。这些借代，意思完备而又深刻。蒙汉人民之间的情谊深厚，怎么忍心马上分别呢，直到夕阳西下，人们还在这遥远的一望无际的草原上互相倾诉着惜别之情。这句话作为全篇的结尾，点明了蒙汉两族团结情深的中心。 这句话所描绘的意境：自古以来，蒙古和汉族就是好朋友。今天我们在这里相聚，不仅是朋友的聚会，更是两个民族的友谊的见证。在这一碧千里的大草原上，夕阳西下，希望我们的友谊天长地久

这句诗的意思是：蒙古族和汉族人民之间的情谊很深，怎么舍得马上就分别!大家站在夕阳下无边无际的大草原上，相互倾诉着惜别之情。涯，边际。天涯，天边，大地与天空相接的地方。

这句诗的意思是：蒙古族和汉族人民之间的情谊很深，怎么舍得马上就分别!大家站在夕阳下无边无际的大草原上，相互倾诉着惜别之情。涯，边际。天涯，天边，大地与天空相接的地方。 这句话既是全文的中心句，也是作家情感的集中体现，同时给读者以回味的余地

评价詹天佑：詹天佑是我国近代科学与工程技术史上的先驱，也是我国近代史上杰出的爱国知识分子。19世纪八十年代，他投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业呕心沥血，奋斗终生。特别是他主持的京张铁路（1905—1909）的建成，震惊中外，显示了我国劳动人民的勤劳与智慧，振奋了民族精神，推动了铁路事业的发展。他在帝国主义列强面前不畏强暴，威武不屈，提出“各出所学、各尽所知，使国家不受外侮，以自立于地球之上”的口号，代表了炎黄子孙百折不挠、永不屈服的高尚的民族气节，永为后世楷模。

评价詹天佑：詹天佑是我国近代科学与工程技术史上的先驱，也是我国近代史上杰出的爱国知识分子。19世纪八十年代，他投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业呕心沥血，奋斗终生。特别是他主持的京张铁路（1905—1909）的建成，震惊中外，显示了我国劳动人民的勤劳与智慧，振奋了民族精神，推动了铁路事业的发展。他在帝国主义列强面前不畏强暴，威武不屈，提出“各出所学、各尽所知，使国家不受外侮，以自立于地球之上”的口号，代表了炎黄子孙百折不挠、永不屈服的高尚的民族气节，永为后世楷模。虽然是复制的 ，但还是希望哥能挺我

学完《詹天佑》后，我觉得詹天佑是个爱国的人：在遭受到外国人的嘲笑下，依然毅然的接受了修筑京张铁路的艰巨任务；同时也是一个认真对待工作的人：他要求精益求精，不能有一点儿马虎；他还是一个杰出的工程师：铁路经过青龙桥附近，坡度特别大，因此詹天佑顺着山势，设计了“人”字形线路，使火车可以爬上陡坡。 从1895年到1899年，帝国主义国家在我国攫近了近1万公里的铁路修筑权。帝国主义控制的铁路修到哪里，他们侵略的魔爪就伸到哪里。在铁路附近，帝国主义列强竞相办厂开矿，掠夺我国的资源。19世纪末，他们甚至以武力威逼清政府。原本打算自己修筑铁路的清政府，只得把一条条铁路修筑权，拱手送给外国。当然，外国帮我国修筑铁路时，还附加了种种条件。可是，在这种情况下，詹天佑竟然答应修筑京张铁路；再说了，修筑铁路的工程非常艰巨，一路上都是高山深涧，可想而知他的压力是有多大的。

詹天佑是我国近代科学与工程技术史上的先驱，也是我国近代史上杰出的爱国知识分子。19世纪八十年代，他投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业呕心沥血，奋斗终生。特别是他主持的京张铁路（1905—1909）的建成，震惊中外，显示了我国劳动人民的勤劳与智慧，振奋了民族精神，推动了铁路事业的发展。他在帝国主义列强面前不畏强暴，威武不屈，提出“各出所学、各尽所知，使国家不受外侮，以自立于地球之上”的口号，代表了炎黄子孙百折不挠、永不屈服的高尚的民族气节，永为后世楷模。而且他还有以身士卒的的工作作风，和严谨的工作态度。