柳州黔桂酒业，成都到广州火车线路

共3种线路4趟车可直达。 K829和1223线路完全重叠,成都[老成渝铁路]内江[内昆铁路]六盘水[贵昆铁路]贵阳[黔桂铁路]柳州[湘桂铁路]黎塘[黎湛铁路+茂名支线]茂名(东)[广茂铁路]广州(东) K588,成都[达成铁路]遂宁[遂渝铁路]重庆北[渝怀铁路]怀化[焦柳铁路]柳州[湘桂铁路]黎塘[黎湛铁路+茂名支线]茂名[广茂铁路]广州东 K194,成都[达成铁路]遂宁[遂渝铁路]重庆北[渝怀铁路]怀化[湘黔铁路]株洲[京广铁路]广州 风景各异吧,不过猜测K588风景好点。但比其它车贵很多啊……

柳州火车站位于柳州市柳南区,是湘桂、黔桂、焦柳三大铁路干线的交汇口，联贯湖南、广东、广西和云、贵、川等省区的交通咽喉。始建于1939年，隶属柳州铁路局管辖，是以客运为主的一等客运站，也是柳州局最大的客运站。下设有客运、售票、行装、运转、综合服务公司及10个职能室。本站共有专用线24条，日均接发列车159列，其中旅客列车59列，日均发送旅客约一万人。

宜州市是壮族歌仙刘三姐的故乡，这里山川秀美、景色如画，是观光旅游的好地方；这里历史文化源远流长，是山歌、彩调之乡；这里人民热情好客、豪情奔放…… 宜州市位于广西壮族自治区中部偏北，龙江中游。东与柳城、柳江两县接壤，南与忻城、都安相连，西与河池、环江，北与罗城等市县为邻，总面积约3869平方公里，辖7镇14乡，总人口62万，居住有壮、汉、瑶、苗、水、毛南、仫佬等民族。　　宜州市是一座具有2100多年历史的文化名城。这里群贤云集、人杰地灵，境内有25处国家各级重点文物保护单位。　　宜州市是大西南出海通道“咽喉”要地，南距广西首府南宁市320公里，东距柳州市120公里，西距河池市金城江76公里，宜柳高速公路、金宜高等公路、黔桂铁路贯穿宜州境内，形成了四通八达的交通运输网络。 宜州市水、电供应充足，工业基础良好，农业发达，物产丰富。蔗糖、桑蚕、畜牧水产、林果等成为农业支柱或主导产业，已成为全国最大的桑蚕生产基地县（市）。　　宜州市有迷人的山水风光、美丽的民间传说、浓郁的民族风情，主要风景名胜有下枧河流域刘三姐歌谣文化生态保护区（含古龙漂、珍珠洞、民族村、刘三姐书院等），有白龙洞游览区、宋代铁城、宋黄庭坚逝世处遗迹、宋杨文广战事遗垒、明千户所古城、明惠帝云游宜山遗迹、太平天国王府故址、仙女岩、九龙岩、三门岩、多灵山、镇远峰等。

贵州麒达金樽酒业有限公司是2013-05-09在贵州省贵阳市观山湖区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于贵州省贵阳市观山湖区黔桂国际商务中心7楼7-10号。贵州麒达金樽酒业有限公司的统一社会信用代码/注册号是915201900677352553，企业法人廖伟，目前企业处于开业状态。贵州麒达金樽酒业有限公司的经营范围是：法律、法规、国务院决定规定禁止的不得经营；法律、法规、国务院决定规定应当许可（审批）的，经审批机关批准后凭许可（审批）文件经营;法律、法规、国务院决定规定无需许可（审批）的，市场主体自主选择经营。（销售：食品（含酒类）；卷烟零售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动））。在贵州省，相近经营范围的公司总注册资本为2408942万元，主要资本集中在 5000万以上 和 1000-5000万 规模的企业中，共733家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。通过百度企业信用查看贵州麒达金樽酒业有限公司更多信息和资讯。

1】1940年，柳州有了第一次真正意义上的跨江桥——铁路桥，使柳州告别了靠摆渡和浮桥过江的历史。柳江铁桥与黔桂铁路一道使柳州一跃成为西南地区重要的交通枢纽城市 2】柳江大桥,是柳州市第一座横跨柳江的城市道路大桥，是1968年我国自行设计、施工的第一座T型悬臂加吊梁体系的大跨度预应力钢筋混凝土桥，于1968年建成并通车，柳江大桥39年屹立在柳江上，为龙城的经济建设立下了功勋。 3】壶东大桥(柳江三桥)，1986年建成,主桥长694.65米,是广西第一座预应力混凝土推顶连续梁桥. 4】文惠桥,1994年建成通车。主桥 587米，广西第一座中承式钢管混凝土拱桥。 5】壶西大桥(柳江四桥)1994年建成，长 700米，是广西的第一座道路斜拉桥，也是国内首次采用无粘结钢绞线夹片群锚拉索体系的大桥 6】双冲桥,2004年建成通车，大桥全长4088米，是柳州市车道数最多、最长的一座桥梁 7】红光大桥,2004年建成,是我市目前最大的桥梁, 广西第一悬索桥。全长 1.04公里，主桥跨度达380米，是柳州市目前单跨最大的桥梁，通过把直径达35厘米的永久性钢缆的南北两座高71米的主塔与两岸的锚碇连接悬挂在江面上. 8】河东大桥 1984年建成 大桥总长776．6米 中国最长最重的箱梁型公路大桥 9】静兰桥 1990年-1992年建设 全长551.32米 广西首座钢筋砼箱肋拱公路大桥 10】高速公路洛维大桥 1996-1998年建设 连续刚构80+125+80m 11】文昌大桥 2005建成 城市主骨架路网，是开发河东新区，方便市民出行不可或缺的一座跨江大桥，全长1.7公里

柳州现在是人尽皆知的工业城市，特别是重工业，是广西的工业中心。 柳州今日的工业地位，其实是经过三个重要阶段的沉淀夯实之后发展起来的。 清末状元张骞在民国8年掀起了实业救国的浪潮。整个中国的经济在那个阶段得到了一定程度的发展，包括广西。 但是比较明显的特点是，这一时期发展起来的大都是轻工业。这不难理解，机械工业，重工业的发展需要冶炼技术、设计水平、制造工艺等支持，短期内上一个台阶很难，而且投入巨大。 在五口通商之后，特别是允许外国人内地办工厂，对江浙一带的手工业形成了巨大冲击，手工业衰落，比如纺织行业就开始了机械规模化生产。 清末到民国时期，广西的手工业却是异常繁荣。这点跟沿海经济地区不一样。 过去，很多人只知道柳州的“棺材”，却不知柳州最早是以纺织业出名。 唐代的“筒布”，宋代的“柳布”，明、清时期的葛布、麻布、棉布等。 民国初期，柳州开始用机器织布，大大提高了产量和质量。 柳州工业发展的转折点，是在“李、白”治理广西的时期。 “李、白”重新统一广西后，尽管对外用兵，但对内保持着极强的控制力，大环境比较稳定。 于是，“李、白”决心振兴经济，建设广西。 发展新式工业成了振兴经济的重要手段。当然，发展新式工业的另一个目的还是强化自己的军事力量。 蒋桂之间的龃龉，在蒋桂大战后，关系看似缓和了，其实不然。蒋是个睚眦必报的人，其中一个重要手段是，他通过堵死“李、白”与国外的军备交易，妄图削弱“李、白”的军事力量。 面对围剿，不得已，“李、白”不得不自力更生。 （广西自行设计生产的第一辆汽车） 柳州成了当时不二选择。 为什么选择柳州，而不是南宁，也不是桂林，其实是出于战略纵深考量。 彼时，如今的钦北防在当时还属于广东辖下，南宁相当于粤桂边境了。将新式工业放在南宁，无异于把自己暴露在炮火之下，一顿狂轰滥炸，瓦砾不存。 “李、白”可是没有忘记粤军是如何轻而易举地占据南宁，进而占领广西，驱逐陆荣廷的。 当时军阀混战，桂林作为北大门，也是湖南攻入广西的首冲之地，自然也是不能把家当放在那里的。 在之前的文章里提到过，如果是抵御外敌入侵，省会在桂林有着足够的战略纵深和地势缓冲。如果是内部周边（例如湖南）的军阀觊觎，那么情况就不一样了。 新式工业放在柳州，有桂林、百色、河池、南宁等作为缓冲，短时间内不可能摧毁这些新式工业，可以抵御来着云南、贵州、湖南军阀的侵入。这很重要，要知道所谓的新式工业，很多都是军事工业，关系到对广西的绝对控制。 “李、白”对柳州寄予厚望，从广东、香港、英国高薪聘请技术精英，在极其困难的情况下，举全省之力扶持柳州新式工业。 （设计者：汤仲明） 最终，柳州不负众望，造出了广西自己的汽车和战斗机，这在当时，放眼全国，绝对是了不起的成就。 柳州借此一举奠定了自己的地位，成为了广西的机械工业中心。 更深远的意义在于，请来的技术精英们培养了柳州第一批技术产业工人。人才才是第一生产力。这也成了后来柳州人骨子里的工业基因。 在很多神剧中，我们经常看到这样的镜头：一群二十出头的年轻人，留着标志性的学生头，背着满满一二十斤的书籍，穿着一双已经踏破的鞋，从各地往西南迁移，逢人就大谈书本上的主义，情绪激昂。 但工厂内迁比这来得早。 淞沪会战前，自感实力悬殊的国民政府，为保存工业实力，保存经济命脉，通过了 “工厂迁移法案”， 拟将大批东部沿海发达地区的工业内迁至西南、西北地区。 广西有着诸多山峦屏障，同时有着丰富的自然和矿产资源，在如此山的地方建工厂，是再合适不过的。于是广西成了当时工厂主要的内迁目的地之一，先后共有230多家工厂迁入柳州、桂林、梧州等地。内迁工业，弥补广西工业某些领域的空白，构建了广西门类齐全，轻、重工业并重的完整工业体系，广西工业蓬勃发展，达到了前所未有的高度。 内迁工业，带来的不止是先进的设备，还有数量可观的技术人员和熟练工人、生产技术和管理经验。 但内迁的技术人员和熟练工人显然还不能满足生产需要。于是这些技术人员和熟练工人，又通过传帮带，以及各种培训班的形式，培养和丰富了广西工业人才储备。 柳州是工业内迁受益最大的城市，机械制造、军工产业在当时已形成相当规模。待到湘桂、黔桂铁路开通，柳州成了西南交通要塞，工业中心地位得到进一步巩固和发展。 南宁因其地理位置屏障及战略纵深等原因，并没有获得像柳州、桂林、梧州等城市的“礼遇”，彼时已经没法跟柳州相提并论。 在工业发展上，南、柳就此差距拉大。在广西历史上，1958年是个特殊的年份。 这一年，自治区成立；这一年，毛主席到访广西，历史上，仅此一次。 从某种角度看，毛主席到访广西的意义，不亚于当年邓公在中国的南海边画下的圈和写下的诗篇。 毛主席大笔一挥，南宁江南工业区、柳州柳北工业区、桂林瓦窑工业区相继成立。 此后，广西又迎来了援边建设的东风。 关于南宁江南工业区的情况，因为史料匮乏，目前已经没法考证。但位于江南区百益上河城创意街区里的工业文化长廊，从里边集中介绍的具有代表性的南宁老工艺品里，从中可以大致窥探出当年南宁工业门类的端倪。 有兴趣的朋友可以去看看。南宁手表厂、机械厂、自行车厂、绢麻纺织印染厂、南宁味精厂…… 这就是当年南宁的工业门类情况。相比于国家在柳州实施的“ 工业建设十大项目” ，南宁的简直不值一提。 柳州的项目涉及： 柳州钢铁厂、柳州电热厂、柳州联合机械厂、柳州化工厂、柳州动力机械厂等。 是不是觉得特别熟悉？！ 没错，它们就是如今柳钢、柳工、上汽通用五菱等柳州工业巨头的前身。 这些都是柳州工业大厦的地基！柳州工业大厦楼高百尺，基础则是当年打下的，离不开政策扶持，离不开几代人的拼搏。 经过三个阶段的夯实沉淀之后，柳州用了近百年的时间成就了如今广西工业中心的地位。 吃水不忘挖井人。在拼搏者中，广西，特别是柳州最应该感谢的，是当年那些技术人员培养的徒子徒孙，是当年响应国家号召，从全国各地奔赴广西、奔赴柳州，从此扎根当地打拼的建设者——他们中还有来自上海这样的工业发达城市。上文关于柳州从纺织业小城镇，如何一步步奠定自己工业中心地位的叙述中，插进了南宁的情况作为对比介绍，大家可以有个直观的认知。 南宁工业基础薄弱的说法，其实更多指的是重工业方面。 柳钢、柳工、上汽通用五菱等，实力雄厚，容易让人记住，它们俨然已是柳州的城市名片，就像玉柴之于玉林一样。 谈到南宁，人们似乎找不出能够令人信服的名片。南南铝这几年半死不活的挣扎，南宁富士康显然没有郑州富士康那么大的规模体量和影响力。 南宁工业今日的局面，有着历史因素的影响，包括战时环境和政策扶持，当然也有交通、人才等方面的制约。 比如，在高铁建成之前，那些年我居然要坐13个小时左右从南宁去到隔壁的广州，哪怕是班车也有将近10小时。 比如，上世纪90年代，改革春风吹满地的时候，南宁却因为人才制约，没能成为那只站在风口被风吹起的笨猪。 1990年，南宁15岁以上文盲半文盲比重仍然在10%以上，经济发展急需的中专、高中文化程度的人口，跟1982年相比，每10万人反而减少了274人！ 【引自：张东航《南宁市地工业发展探讨》】 资金、技术、人才、政策、交通等，这些发展重工业时都不能少的条件，南宁似乎捉襟见肘。 这就是根源之所在。（完）

没有毕节火车站。内(江)昆(明)铁路穿过毕节地区管辖的威宁自治县（草海站），这也是毕节地区全境唯一的一条铁路。　　穿过广西和贵州边界线的铁路有2条，分别是黔(贵阳)桂(柳州)铁路、南(宁)昆(明)铁路。　　你没说从广西何处，假设是从柳州去毕节。假如草海去毕节的汽车好坐，那么柳州有2趟车可到草海，线路都是[柳州]黔桂铁路[贵阳]贵昆铁路[六盘水][梅花山]内昆铁路[草海]。1224次普快(广州东→成都)，……→河唇→玉林→贵港→来宾→柳州(6:31～6:55)→金城江→南丹→麻尾→独山→都匀→贵阳南→贵阳(15:57～16:17)→安顺→六枝→六盘水(20:27～20:40)→草海(21:51～21:58)→昭通→……，柳州至草海票价硬座62，硬卧上中下126/131/136。K830次快速(广州→成都)，……茂名东→陆川→玉林→贵港→来宾→柳州(7:01～7:17)→宜州→金城江→麻尾→独山→都匀→贵阳南→贵阳(16:56～17:08)→安顺→六枝→六盘水(21:00～21:11)→草海(22:23～22:26)→昭通→……，柳州至草海票价硬座72，硬卧上中下136/141/146。　　如果草海不好赶汽车去毕节，那么还不如先坐火车到贵阳，在贵阳坐汽车去毕节。柳州到贵阳有8趟车可直达，空调快速(K)3趟，没空调的快速(K)4趟，普快(1224次)1趟。硬座票价分别是87、50、43，硬卧上中下票价分别是153/157/162、97/100/103、90/93/96。　　假设是从南宁去毕节，只能先坐火车到贵阳，在贵阳坐长途汽车去毕节。南宁到贵阳唯一只有一趟车可直达，K142/K143/K140（南宁→成都）。南宁12:56始发，次日0:12到贵阳，可能需要住宿一晚。硬座116，硬卧上中下201/207/215。

晕,,,,毕节有火车站吗?我怎么没听说过...

毕节没有，可以坐到贵阳，在坐汽车到毕节才2个来小时，路很好的

柳州市别名“龙城”，是一座具有2100年历史的古城，现是中国广西壮族自治区的直辖市，辖五区两县（柳江县、柳城县），总面积为5200多平方公里，市区面积为650多平方公里，是一个以汉族为主的多民族聚居城市，是广西的侨乡之一，是体操王子李宁、乒乓球世界冠军谢赛克、著名文学家王拯和传说中的歌仙刘三姐的故乡，全市总人口175万，其中市区人口88万。 柳州是中国中西南地区的重要交通枢纽和区域经济中心，广西最大的工业基地，是全国城市综合经济体制改革试点城市、科教兴市先进城市、卫生城市、园林绿化先进城市、环境综合整治优秀城市和广西文明城市，是历史文化名城、国家甲类旅游城市，1991年柳州市综合经济实力名列中国50强的第27位，经济社会发展水平名列中国 187 个城市的第18位。柳州市1997年国内生产总值 163.5亿元。 柳州市具有丰富的文化遗产和旅游资源。“山青、水秀、洞奇、石美、 林茂、 草丰”是她的特色，市区山环水绕，柳江蜿蜒穿过，“江流曲似九回肠”，展现出“世界第一自然盆景”的风姿。中国南方古人类“柳江人”文化遗址白莲洞，这座岩厦式洞穴堪称中国第一座集旅游、科普于一体的洞穴科学博物馆；中国电影艺术家赵丹题为“天下都乐”的都乐岩风景区，溶洞奇秀，别有洞天，钟乳石千姿百态，一幅幅维妙维肖的神奇景象，构成了“大自然的奇幻艺术之宫”；拨地而起的鱼峰山和山下的小龙潭相传是歌仙刘三姐传歌和骑鱼升天的地方；建有中国唐代文学艺术家、哲学家柳宗元衣冠墓和柳候祠的柳候公园是凭古怀旧的胜地；被誉为“东方奇观”的大龙潭公园，那迷人的湖光山色和古朴的少数民族村寨充满浓郁的民族风情，使游人流连忘返；以奇石文化为特色的箭盘山公园和以明清文化及道、佛、儒传统文化为特色的蟠龙山公园，展现出柳州丰富的奇石资源和深厚的历史文化。 柳州马鞍山公园 游人乘坐旅游索道缆车，可以从鱼峰山到达东面的马鞍山公园。这座山东西走向，长五百米，高达海拔二百七十米，是市区内最高的山。它东西突兀，中间凹陷，形如马鞍，因而得名。古代称天马山，因为雄峙江畔，很像呼啸腾空的奔马，所以有“天马腾空”的美誉，是柳州八景之一。 山上名胜古迹很多，相传古代八仙中的铁拐李和吕洞宾曾在此山下过棋，至今山上还留有一尺多长的仙人足迹和棋盘石，成为“仙弈传情在马上”，是历代游人玩赏的好地方。历代名人题咏颇多，游人在此边游山，边品诗，非常有趣。 柳州都乐岩 都乐岩因位于城东南十二公里处的都乐村而得名。从市区乘九路公共汽车可以直达这个以岩溶洞穴景观为主体，具有浓郁的田园风光的自然风景园林公园。它方圆二十公里，由十二座山峰、四十六个岩洞、两千一百亩绿地、一条三千多米长的清溪、四个人工湖和现代书法碑林组成。 这里的山似龙似狮，如鸡如猫，若人若猴，栩栩如生；树木郁郁葱葱，春天的桃花、紫荆花竞相开放，美不胜收，秋天的向日葵、美人蕉多姿多彩，吸引游人。岩洞则被誉为“大自然的奇幻艺术之宫”，目前开放的盘龙、通天、水云、乐寿，四个岩洞彼此相连，洞同游程七百多米。洞中道路迂回曲折，深邃变幻。洞内的钟乳石，如花草，似鱼鸟，像禽兽，真是千姿百态，神奇瑰丽。 洞内著名的景点有：火炬迎宾、柳江放排、南海风光、山村晨曦、三姐对歌、鱼跃天窗、百兽闹林、都乐飞瀑等，令人观后惊叹不止。洞内是世外桃源，洞外则是人间美景。山前路边榕树下的石壁上“天下都乐”四个大字醒目而有意味，那是著名艺术家赵丹的手笔。 柳州蟠龙山 蟠龙山又名宝塔山，在柳江的东岸，它横列三峰，临江耸立，形如蟠龙，因而得名，现已建成公园。主峰海拔197米，山势险要隽秀。明代在山上建有王氏山房、盘古庙等，徐霞客游后，对此处奇景大为称赞。清代山上曾建有古塔，后被拆除。 1993年在古塔原地重修“文光塔”，又新建“蟠龙塔”，两塔均为六角七层建筑，风格各异，遥相呼应，互为衬景，有如双剑插空，于是“蟠龙双塔”便成了柳州著名的景观。该公园分佛教、道教、儒家、上古、地方等文化区，浓厚的宗教色彩，引来八方朝者，终日烟香雾绕。入夜，从柳江大桥朝东远望，双塔彩灯闪烁，如繁星飞聚；江中塔影倒立，如少女拂袖，与柳江文惠大桥的英姿组成一幅五彩斑斓的夜景美图。 柳州鱼峰山 鱼峰山平地崛起，巍然屹立在柳江南岸闹市区的鱼峰公园内，高八十八米。唐代柳宗元称此山“山小而高，其形如立鱼”，故名立鱼峰，又称石鱼山。山上绿树成荫，翠松亭、冠山亭、观美阁等古建筑适布其间。山腰陡壁，石刻满目，古人所书的“柳江砥柱”四个大字崖刻遒劲有力。山上有清凉园、玉洞、盘石洞、纯阳洞、阴风洞、螽斯岩、三姐岩等七个岩洞，彼此贯通，人称“灵通七窍”，洞内有许多历代文人骚客对此山赞美的题刻。 明代徐霞客来游，盛赞：“是山透腹环转，中空外达，八面玲珑，即桂林诸洞所不多见也。”沿盘山道拾级而上，直达峰顶。人立峰巅，眼观四面，柳州城的壮丽景色尽收于眼底。山的东南脚有个小龙潭，潭面不大，但潭水澄清凉爽，如用来烹茶酿酒芳香可口，柳宗元曾称之为“灵泉”。此潭是由涌出的地下水形成的，其水潜入山脚的岩洞而注入柳州，所以潭水与江水同涨同落。 从潭的东南岸看鱼峰山，山峰就像一尾鲤鱼跃出潭面，潭光山色，互相辉映，景致壮观，这就是柳州八景之一的“南潭鱼跃”。相传这里是壮族歌仙唱山歌的地方，所以至今还有“三姐岩”、“麻栏石”、“对歌坪”等遗址。山上有刘三姐的汉白玉雕像，洞内塑有男女对歌群雕。在小龙潭南面的“石玩精品馆”，收藏有一百多个品种的五百多件赏石精品，很值得游人观赏。国内第一条位于市中心的旅游索道，把鱼峰山和附近的马鞍山连结起来，为游客提供了极大的方便。 柳州圣堂山 圣堂山位于金秀瑶族自治县的南部，由七座海拔一千六百米以上巍峨雄奇的山峰组成。主峰圣堂顶海拔1979米，是桂中的第一高峰。圣堂山方圆百里，群峰长年掩映在云雾之中，时隐时现，神秘莫测。登上山顶，只见峦山叠起，峰如笋柱，连绵数十里，就像塔林戟海，气势壮阔。它主要景观有：出云峰，云海，冰川遗迹石河、石海，古石墙，万亩杜鹃林，雾虹幻景，飞瀑等。 出云峰在群峰顶端，峰南有云时则从峰中穿越而过，云过峰时，速度极快，喷涌而出，堪称奇观。游人在此山顶，置身飘逸流转的云雾之中，有异腾欲仙之感觉。 清晨，游人站在山头俯瞰，只见连绵数十里的群峰之巅云涛翻滚，气势磅礴，群山在云海中仿佛岛屿时隐时现。太阳出来时，云朵都镶上金边，霞光万道。 圣堂山的飞瀑主要有两道并列的瀑布，高数十米，主流呈一阵阵喷射状，轰鸣声传数里之外，它水量充沛，长年不绝。主流旁有数条涓涓细流，与主流相映成趣。瀑布在下面合二为一，形成水池一潭，清澈见底，景观优美。 杜鹃花林并非圣堂山独有，但是上万亩相连成片，而且种类繁多，却是圣堂山与众不同之处。这里的杜鹃主干矮胖墩粗，造型原始，古朴苍劲，花朵则色泽鲜艳，富丽堂皇。花开时正值旅游旺季，游人置身群山之巅的杜鹃花海，一定会心旷神怡，情不自禁。 圣堂山的北坡，是古冰河期寒冻风化使巨大的石峰崩解形成的。其间有巨大的块石，多呈斜方式多面体，棱面整齐但稍有倒角。大多数石河、石海上长着茂密的森林。 雾虹幻景，这是指在大雨之前的闷热天气，太阳辐射到群山上空冷空气所凝聚成的云彩上，经浓密的云雾中细密的小水珠折射，出现有七彩如虹的幻象，变幻莫测，瑰丽迷人。 柳州龙潭公园 游人经鱼峰山麓往南行不足三公里，就可到达城郊的广西壮族自治区级风景名胜区——大龙潭。这是一个融合喀斯特自然山水景观，南方少数民族风情文化，亚热带岩溶植物景观为一体的大型风景游览区，占地面积达544公顷，比北京的颐和园大一倍。大龙潭分内潭和外潭，潭水四季澄清如镜，清新凉爽。 潭边有七座山峰环列，人称七女峰。正东有一峰，半山腰有个通透的圆洞，可见蓝天，如一面镜子，因而叫镜山。它的对面，是一座拔地而起的小巧玲珑的孤峰，好像一位亭亭玉立的少女，故名为美女峰。两峰相对，构成了著名的“仙女照镜”。它的旁边是一片幽静的相思林，还有一条小径通往镜湖。 镜山之侧的镜湖是以大龙潭为源的人工湖，因湖面平静如镜，将山姿树影清晰地倒映出来，故而得名。湖畔茂林修竹，曲径通幽，湖光山色相映成趣。大龙潭原称雷塘。据说有神龙潜居于此，能兴雷降雨。柳宗元当年曾到此为民求雨，留有《雷塘祷雨文》传世，明代兵部右侍郎张翀辞官回柳，常到龙潭垂钓憩息。 园内还建有南方少数民族的村寨、风雨桥，游人可乘矮马旅游车漫游各民族村寨，品尝风味小吃和民族菜肴，参加和观赏壮族的抛绣球、瑶族的射弩、苗族的芦笙踩堂、侗族的抢花炮、布依族的笑酒等合唱，其乐无穷。 柳州“柳州人”遗址 “柳州人”遗址在柳州市东南十六公里的通天洞里，离白莲洞不远。这是一个狭长的溶洞，主洞长约一百二十多米，有很多分支，中间有两个小厅室，是洞主人的活动场地。1958年9月，在离洞口十八米的地方，发现了“柳州人”的头骨化石，于是这里便成了中外人类学家关注的地方。 “柳州人”是旧石器时代晚期的智人。他们生活在距今五万年左右，是中国和整个东亚地区所发现的最早的现代人。 柳州白莲洞 白莲洞位于柳州市郊东南十二公里，是著名人类学家斐文中教授提议筹办的我国第一座洞穴科学研究的综合性博物馆。它是一个面积达七千五百平方米的石灰岩溶洞，共有五个洞口，主厅洞口朝南，因洞口正中央有一块巨大的白色钟乳石，形似莲花蓓蕾而得名。迂回曲折的洞中狭道全长1870多米，沿途有古人类生活情景的复原塑像十几组。 该洞分为六层，各层钟乳石、石笋、石幔绚丽多姿，怪石奇特。洞的底层是一条全长370多米的地下河，流水清幽，终年不息，可以泛舟。1956年斐文中教授在这洞穴堆积层中，发现了动物骨化石、牙齿化石和石器、石制装饰、原始夹砂陶片等文化遗物，包含着旧石器时代晚期到新石器时代早期这3万多年的文化，这在国内属罕见。 1981年，斐文中教授为白莲洞题词：“中国可以成为世界上古人类学研究的中心，广西是中心的中心”。 柳州鹅山公园 位于柳州市西侧，紧邻柳州火车站。鹅山，为柳州市区第一高峰，是柳州名胜之一。唐代文学家柳宗元有五言诗《登柳州峨山》传世，并记入游记中。古人曾以“鹅山柳水”来概括柳州的山光水色。鹅山因山体概貌独特、险峻而充满着神秘的色彩。鹅山公园定名为柳州市“鹅山青少年公园”，是广大青少年寻幽探奇、游乐的理想之地。园内主要景点有鹅之门、索道缆车、鹅山笑佛、柳侯读书洞、风雨亭、猴面石、山顶观景台、鲤鱼跳龙门、犀牛望月、闻笛亭、冠亭、射击场、综合大世界游乐场等。 柳州雀山公园 雀山公园地形呈半岛状，地势中间高，四周低，东、南、北三面边缘均为湖水环绕。公园以山得名，是以自然山水为主的综合性公园。园内有气势轩昂、峻秀挺拔的雀儿山，从山脚沿石阶登上山顶远眺，可看到柳北工业区烟囱林立、厂房密布，一派繁荣景象。公园内湖光山,曲桥流水，亭台楼阁，林木如荫，令人陶醉，留连忘返。游客到此，可体会到“小坐半时尘滤尽”之神韵风雅。其中的园中园“水上鲜澜”、“西游记艺术宫”更会使您玩味无穷。全区规模最大的“水上世界娱乐中心”亦坐落于此。世族艺苑楼、烧烤场、避雨走廊等具有民族特色的娱乐场所为游客增添无穷乐趣。目前，公园正逐步发展成为一个集游乐文化和科普文化为一体的趣味性植物公园。

概况： "八纵八横" 是中国高速铁路网络的短期规划图。2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、福银通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。 根据新修订的国家《中长期铁路网规划》（2016-2030年），预计到2020年，全国高速铁路将由2015年底的1.9万公里增加到3万公里。 基本简介： “八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。 “八纵八横”高速铁路网，即以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。“八纵八横”可实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。 具体措施： 一、打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1—4小时交通圈、城市群内0.5—2小时交通圈。 二、完善普速铁路网，扩大中西部路网覆盖，优化东部网络布局，形成区际快捷大能力通道，加快建设脱贫攻坚和国土开发铁路。 三、按照“零距离”换乘要求，同站规划建设以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体，形成配套便捷、站城融合的现代化交通枢纽。 此外，还包括培育壮大高铁经济新业态、深化投融资和价格改革等措施。 具体路线： 一、八纵：京九通道京九通道（北京～商丘~南昌～深圳～九龙），建成龙川北至东莞东复线，形成北京经深圳达九龙的复线运输通道。增建广深铁路四线。 京广通道京广通道（北京～郑州～广州），完成武广电化改造，建设武汉长江第二铁路大桥，增建长沙至衡阳段第二双线。实现北京至广州通道全线电气化。 大湛通道大湛通道（大同、太原、焦作、洛阳、石门、益阳、 娄底、邵阳、永州、梧州、湛江、海口、三亚），建成北同蒲铁路太原至原平段复线，进行洛阳至襄阳电气化改造，建成益阳至永州铁路和粤海通道。 包柳通道包柳通道（包头、西安、重庆、贵阳、柳州、(南宁)，建成神木北至延安北、西安至 安康铁路，进行延安北至 新丰镇、黔桂铁路扩能改造，建设安康至达县复线。形成包头至柳州贯通西部地区的南北通道。 兰昆通道兰昆通道（兰州、成都、昆明），建成宝成铁路 阳平关至成都段复线，完成成昆铁路电气化改造。形成兰州至昆明的电气化铁路通道。 京哈通道京哈通道（北京、哈尔滨、〈 满洲里〉，建成秦沈客运专线，完成京秦线提速改造，形成北京至沈阳快速客运铁路。完成哈大线电气化改造，进行天津至沈阳铁路电气化改造。 沿海通道沿海通道（沈阳～大连～烟台～无锡～〈上海〉～杭州～宁波～温州～厦门～广州～〈 湛江〉），完成蓝村至烟台铁路复线、 宣城至杭州铁路扩能改造，建成 新沂至 长兴铁路，建设大连至烟台铁路轮渡、胶州至新沂铁路、温州至福州铁路，完善东部和东南沿海地区铁路网。 京沪通道--京沪通道（北京～上海）建设京沪高速铁路，进行既有京沪铁路电气化改造，建成 蚌埠枢纽复线。使京沪通道逐步成为高标准、高质量、大能力的客货分线运输通道。 二、八橫：宁西通道宁西通道（西安～南京～〈 启东〉），建设西安至南京铁路西安至合肥及合肥至南京段、南京至启东铁路南京至南通段，逐步形成西北至华东地区的一条便捷铁路通道。 沿江通道沿江通道（重庆～武汉～九江～铜陵～南京～上海），建成 长江埠至荆门铁路，进行武九、宁铜铁路扩能改造，建设 枝城（或 宜昌）至万州、铜陵至九江铁路，逐步形成沿长江铁路通道。 沪昆(成)通道沪昆（成）通道（上海～ 株洲～ 怀化～贵阳～昆明〈怀化～重庆～成都〉），建成株洲至六盘水、昆明至沾益复线，建设遂宁至重庆至怀化铁路，进行 浙赣线、沪杭线电气化改造。 西南出海通道西南出海通道（昆明～南宁～ 黎塘～ 湛江），完成湘桂线黎塘至南宁段复线和南昆线扩能改造。此外，继续加强区域内铁路建设，完善路网布局。建设上海南站、焦柳线石门至 怀化段电气化、沟海铁路电气化、赣龙铁路、 永州至玉林（或 茂名）铁路等。 京兰通道八纵八横京兰通道（北京～呼和浩特～兰州～〈拉萨〉），建设青藏铁路。进行丰沙、京包、包兰铁路提速改造，提高北京经呼和浩特、银川至兰州的旅客列车运行速度。 煤运北通道煤运北通道（大同～ 秦皇岛、神木～ 黄骅），除完善大秦、丰沙大等铁路外，建成朔黄铁路。 煤运南通道煤运南通道(太原～ 德州、 长治～济南～青岛、 侯马～ 月山～ 新乡～ 兖州～日照)，完成石德、胶济、新月铁路电气化和邯长铁路扩能改造，建成菏泽经兖州至日照复线。 陆桥通道陆桥通道（连云港～兰州～乌鲁木齐～ 阿拉山口）建成 宝鸡至兰州、郑州东至郑州西复线，完成徐州至郑州、 武威南至张掖电气化改造，进行兰州至武威南、北疆线扩能改造。

铁道部新闻发言人任喜贵今天在此间举行的国务院办公室新闻发布会上宣布，“十五”期间我国铁路将重点强化“八纵八横”路网主骨架。 “八纵”指的是：京哈通道、东部沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道； “八横”指的是：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆通道、西南出海通道。 “八纵八横”路网主骨架营业里程占全国路网的43％，承担着全路80％左右的客货周转量，是铁路在综合交通运输中发挥优势的主力，也是国民经济增加控制的着力点。“十五”期间铁道部将对“八纵八横”进行既有线改造和新线建设，加快繁忙干线客货分线，保证运输畅通