从销量下跌到茅台做了什么，销售业绩下降

1、数据分析，找出客户问题、品项问题；2、市场分析，消费习惯发生了什么变化；3、竞品分析，市场主要竞争对手有什么新的活动；4、是否市场管理混乱，是否促销过度，或者是品牌老化，线下展示老化等等

这个跟车的品牌的直接关系不大，当然现在在中国的情况下， 做中端汽车的销售的待遇是比较能拿到稳定的，从品牌来讲，如上海大众，一汽大众，福特，别克，现代，SKODA，丰田，本田，等等中端品牌（前提是个人本身的水平也不低）。 做高端品牌，如宝马，奔驰，悍马，以及等等的进口车，一月的销量当然无法跟中端品牌相比，不过，因为所在城市不同，也不一定，因为品牌高端，所受的培训，工作环境当然也是不一样了。 做低端品牌，只有一个销量，收入不一定低。 当然，在4S店做销售一定得考虑本身所属的经销商，经销商很重要，不论你是业绩怎样，经销商决定你的薪水，提成，和福利待遇，所以最好对本地的经销商有所了解。 做汽车销售，最主要还是看个人的情况了，外表，举止谈吐，外语情况，驾驶水平，性格情况，工作经验，有时候还会考虑到是不是本地人，是不是城镇户口，年龄阅历。 有什么还可以问。

年底购车相对便宜一点！很多4S店都有厂家所下达的车辆销售任务，而大多数4S店面都能难达到厂家要求的经销任务。当任务完不成时，厂家便会减少或者扣除相应的返利给4S店。因此大多数4S店的销售模式都会在年底或者在第二年年前，走个销量。每辆车正很少的钱或者说不挣钱就把裸车给卖了。目的就是为了能够很顺利地拿到厂家的返利。当然，4S店的单车产值少了。自然就会在其它销售方面下功夫，比如说给车上加装精品，购车送保险、购车送美容什么的。目的就是从围绕汽车的副产业链里尽可能地吧单车所损失的利润减少到最小化。希望楼主能够参考一下，这是本人在工作中了解到的。 当然希望楼主将我的回答列为最佳答案。 呵呵，先谢咯~~ 对了，还可以购买展厅放的样品车。那些车相对会优惠一些，因为那些车相对坐的顾客比较多，摸来摸去在外观上看来略微脏了一些。但不影响正常使用的。这类车商家会适当做一些优惠让步给销售出去的。

年底购车相对便宜一点！很多4s店都有厂家所下达的车辆销售任务，而大多数4s店面都能难达到厂家要求的经销任务。当任务完不成时，厂家便会减少或者扣除相应的返利给4s店。因此大多数4s店的销售模式都会在年底或者在第二年年前，走个销量。每辆车正很少的钱或者说不挣钱就把裸车给卖了。目的就是为了能够很顺利地拿到厂家的返利。当然，4s店的单车产值少了。自然就会在其它销售方面下功夫，比如说给车上加装精品，购车送保险、购车送美容什么的。目的就是从围绕汽车的副产业链里尽可能地吧单车所损失的利润减少到最小化。对了，还可以购买展厅放的样品车。那些车相对会优惠一些，因为那些车相对坐的顾客比较多，摸来摸去在外观上看来略微脏了一些。但不影响正常使用的。这类车商家会适当做一些优惠让步给销售出去的。

年底11.12月份。经销商冲销量，争取厂家返点，会有一些比较大的优惠。而且你在年底买车，晚点上牌，你的车就可以挂到下年的牌。对你以后车再卖，比较有保值帮助。

为了减少股市交易的投机行为，规定每个股票每个交易日的涨跌幅度，达到上涨上限幅度的就叫涨停。就中国股市来说，每个交易日涨跌限幅为10%,达到10%涨幅的就是涨停，当天不能再涨了。对特别处理的ST股票规定只能每天涨5%就涨停。 所有的价格升降都是由供求关系决定的。股票说到底是一种商品，一种以货币标价的特殊商品，所以股票市场的升跌和买卖双方有关，也和市场货币供应量有关。　　买卖方　　从买卖双方来看，当买方力量大于卖方，也就是觉得股市未来值得投资的人大于看淡后市的人就会出现需求大于供给，多数人愿意出比现价更高的价格买股票，个股价格就会上升带动股市指数上升，出现牛市。反之当看淡后市的人大于看好后市的人，就有人低价抛售股票，个股价格下降带动股市指数下降。一般买卖双方力量变化和宏观经济走势有关，宏观经济趋缓，投资者预计对未来经济走势悲观就会抛售股票，反之则持有股票。所以股票市场可以预先反映经济走势，是宏观经济的晴雨表。　　货币供应量　　从货币供应量来看，如果国家出于刺激经济增长的需要降低银行利率，投资于银行得到的收益就会下降，部分资金就会从银行储蓄流出去寻找更高的投资回报，市场货币供应量增加，其中一部分就会被投资于有价证券主要是投资股票市场。举个例子：原来有100亿资金来买100亿股，现在多了100亿流入证券市场但股票数量不变，股票价格肯定会上升。所以市场货币供应量增加会刺激股市上涨。反之如果货币供应量减少，股票价格必然下降。　　资产重组是指通过不同法入主体的法人财产权、出资人所有权及债权人债权进行符合资本最大增值目的的相互调整与改变，对实业资本，金融资本，产权资本和无形资本的重新组合.

你好！尾盘偷袭有几种可能，1、庄实力不够，吸引小散眼球；2、拉高股价，第二天在高价位出货；3、上午压盘，等上面堆积很多散户筹码，然后一口吃掉。从599这几天的走势看，我觉得第三种可能性比较大。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

为了明天的出货

涨库的意思是仓库库存非常饱和。

涨库的意思是：仓库储存因非正常的大量增加而出现的积压现象，也叫“胀库”。涨库的原因：1、进货量的问题。进货量高了，超出正常的进货范围，导致库存偏高。2、若是进货量正常，就是市场整体消化的问题了，市场的整体性萎缩导致销量下降。不过，这得先看看其他同行的情况。若是同行们都出现销量下降问题，那么便是市场的问题；若仍有同行在正常出货，那就是自己内部的问题。3、市场状况正常，公司员工管理正常，员工工作状态不错，业务能力也可以，如果仍然出现库存积压，那就是缺乏创新的缘故。老板自己没有去寻求创新，自然也不可能要求员工去寻求创新。结果，员工的思想和作业手法，基本上以老板所固有的价值观为标准。在实际经营中，这就是在被动等待市场变化，必然会使自己处于被动局面。扩展资料：库存积压问题的解决方法：1、将整个仓库的货物分布平面图绘制出来。采取吊牌、墙贴、货贴等形式，标明仓库内所有货物的名称，使得新员工第一次进库就能迅速找到货物。2、分隔货物。把仓库里所有的物品分成三大类——正品货物、问题货物和杂物（厂家宣传品、赠品、车辆配件等），切忌混放。3、实行分隔式发货。传统的发货模式是仓库装卸工接单后，将货物直接搬到货车上，这容易带来许多问题。从原则上讲，不能在仓库里直接将货物搬运到车上，而是要分隔开装车，即先从仓库内出货，堆放在平车上拉到库外，关闭库门，经现场清点后再装车。4、监控货龄。大多数经销商的仓库里都有库存状况日报表，在此报表的基础上，需要增加货物的货龄统计，即货物到库时间、剩余保质期等信息，每日提报给业务人员。老板不但要知道仓库里都有哪些货，还要知道每批货物的货龄如何，避免出现临期品和死货。5、整箱货物与零散货物分开存放。因为包装破损，或者拆零配送，仓库里难免有零散货物。为了避免损耗扩大，应将整箱货物与零散货物分开，单独划分一个地方放置货架，集中存放零散货物。参考资料来源：百度百科-库存

涨库的意思是：存货数量 > 期初数量 + 进货数量 - 出库数量。正常情况下，以上是个等式，出现大于或小于的情况是有特殊原因的。比如：按重量计数时，物品受潮湿度影响；或者是入库、出库时存在差错都会造成涨库这种情况。

增长速度很快库存比较充足

仓库库存饱和

尊敬的____________(公司领导)：　　您好!首先非常感谢您在百忙之中抽出空看我写的这份千字检讨书!　　我不想再一次为自己的错误找任何借口，那只能让我更加羞愧与惭愧。这份检讨书，主要是向您表示我对这种错误行为的深痛恶绝，我下定决心，不再犯类似错误。其时，领导反复教导一直在耳边回响，严肃认真的表情也犹在眼前，我深为震撼，同时也已经深刻认识到此事的重要性，于是我一再告诉自己要把此事当成头等大事来抓，不能辜负领导和同事对我的一片苦心。 自己并没有好好的去考虑我现在的责任，造成了工作的失误。　　通过这件事，我感到虽然是一件偶然发生的事情，但同时也是长期以来对自己放松了要求，工作做风涣散的必然结果，也是与我们时代要求-----树新风，讲文明，背道而行。经过几天的反思，我对自己这些年的工作成长经历进行了详细回忆和分析。记得刚上班的时候，我对自己的要求还是比较高的，时时处处也都能遵守相关规章制度，从而努力完成各项工作。但近年来，由于工作逐渐走上了轨道，而自己对公司的一切也比较熟悉了，尤其是领导对我的关怀和帮助使我感到温暖的同时，也慢慢开始放松了对自己的要求，反而认为自己已经做得很好了。因此，这次发生的事使我不仅感到是自己的耻辱，更为重要的是我感到对不起领导对我的信任，愧对领导的关心。　　如今，大错既成，我深深懊悔不已，深刻检讨。本人思想中的致命错误有以下几点：　　思想觉悟不高，对重要事项认识严重不足。就算是有认识，也没能在行动上真正实行起来。　　思想觉悟不高的根本原因是因为本人对他人不尊重。对待工作的思想观念不够深刻、不够负责，没有认识到现在找一份合适的工作是多么的难得。　　我决定做出如下整改：　　1、对自己思想上的错误根源进行深挖细找，并认清其可能造成的严重后果。　　2、认真克服生活懒散、粗心大意的缺点，努力将工作做好，以优秀的表现来弥补我的过错。　　3、经常和同事加强沟通，保证不再出现类似错误。　　此外，我也看到了这件事的恶劣影响，如果在工作中，大家都像我一样自由散漫，漫不经心，那怎么能及时把工作落实好、做好呢?同时，如果在我们这个集体中形成了这种目无组织纪律观念，不良风气、不文明表现，我们工作的提高将无从谈起，服务也只是纸上谈兵。因此，这件事的后果是严重的，影响是恶劣的。　　短短几百字，不能表述我对自己的谴责;更多的责骂，深藏在我的心里。盼望领导能给我改过自新的机会。如果公司能给我改过的机会，我会化悔恨为力量，我绝不在同一地方摔倒，以后我要努力工作，认真负责，争取为公司的发展做出更大的贡献。所以，我要感谢领导让我写了这份检查，是领导让我认识到自己的错误，给了我改过的机会。说真心话，在公司上班认识很多同事，真的很开心很愉悦!　　在这件事中，我还感到，自己在工作责任心上仍就非常欠缺。这充分说明，我从思想上没有把工作的方式方法重视起来，这也说明，我对自己的工作没有足够的责任心，也没有把自己的工作做得更好，也没给自己注入走上新台阶的思想动力。在自己的思想中，仍就存在得过且过，混日子的应付思想。现在，我深深感到，这是一个非常危险的倾向，也是一个极其不好的苗头，如果不是领导及时发现，并要求自己深刻反省，而放任自己继续放纵和发展，那么，后果是极其严重的，甚至都无法想象会发生怎样的工作失误。因此，通过这件事，在深感痛心的同时，我也感到了幸运，感到了自己觉醒的及时，这在我今后的人生成长道路上，无疑是一次关键的转折。在此，我向领导做出检讨的同时，也向你们表示发自内心的感谢。　　发生这件事后，我知道无论怎样都不足以弥补自己的过错。因此，无论领导怎样从严从重处分我，我都不会有任何意见。同时，我请求领导再给我一次机会，使我可以通过自己的行动来表示自己的觉醒，以加倍努力的工作来为公司做出积极的贡献，请领导相信我。检讨人：时间：____年____月____日

你好！天热。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

建议你做技术类的，重新去学过技术，因为你不感兴趣所以你做不好销售

卖辆奔驰车 提成一万多　　职业分析：“钱”景大有可观 渴望高素质人才 未来10年汽车经纪人缺口50万人　　具备一定外语功底 熟练掌握汽车知识———　　市场行情、车型、品牌和经销商的实力都影响着汽车销售员的薪金。　　一般来说，销售利润较大的高档车比销售经济车型的收入要高，而一定的英语水平也是担当高档车销售员所要求的高素质之一。　　昨天，记者与一位业内人士谈起干这一行的收入，这位业内人士坦言，两年前北京还出现过用麻袋装钱及用点钞机发工资的场景，那时候每月赚个一两万是很正常的事。现在每月平均也就两三千，业绩不错的也超不过5000元，不少人“见势不妙”都转了行。　　入行新手：只拿六百到一千的底薪　　汽车销售人员的薪酬体系，一般都是“底薪＋提成”，有些公司为促进销售人员的积极性，同时保证走量，还会采取“底薪＋提成＋奖金”的方式。　　据了解，汽车销售人员的底薪600元至1000元不等，不同的车商对销售人员奖金和提成都有所不同，一般是根据车型的热销程度来定，好卖的车奖金少，不好卖的奖金多。如广本经销商一般是100元/车，上海大众经销商对买polo的奖金是200元/车，帕萨特则是100元/车。提成则是与每车的利润挂钩，不同的老板给出的政策不同，从20%到50%不等。　　刚入行的汽车销售人员，由于卖出的车少，往往只能拿数百元的底薪，如果连续几个月完成不了销售任务，就极有可能被炒。　　销售经理：平均年薪10万元　　汽车销售公司一般每月给每个部门分配一定的销售定额，每个部门完成规定的销售定额后，多卖的车再进行提成：先按一定比例给销售经理提成，剩余部分再按每个销售人员的销售业绩提成。　　销售经理的底薪是两三千元，月销售提成是部门销售员平均提成的1.5倍，平均月总收入六七千元。根据全年的销售业绩，销售经理年底还能有一笔不菲的年终奖，当然前提是销售业绩好。据透露，只要销售任务完成，销售经理年底拿个五六万不成问题。　　纯粹的职业经理人、不占公司股份的4s店老总的月薪一般为5000元到1万元，如果是占有4s店股份的老板，进账就多了。　　职业资格认证在京试点 薪水差距可达5倍以上　　今年开始，汽车营销师职业资格认证在京试点培训。国家汽车营销师职业资格等级分四级，收入水平一般不设固定标准，而是和所在单位的销售状况挂钩。　　北京这四级营销师的月收入情况大致是：汽车营销员1000元至2000元，助理汽车营销师3000元至4000元，汽车营销师5000元至1万元，高级汽车营销师在1万元以上。　　职业分析："钱"景看好缺高素质人才　　汽车销售人员的平均底薪每年在3万到5万元之间，此外的主要收入靠绩效提成，上不封顶，因此汽车行业目前还有很大的上升空间。　　据业内人士介绍，目前北京市有机动车市场和各类汽车经销店230多家，从业人员8万多人。但经销人员中经过专业化培训，具备专业汽车营销能力及一定的英语水平的汽车营销师十分缺乏。　　有权威专家预测，未来10年中，我国大约需要汽车经纪人50万人。　　汽车经纪人可以独立完成售前、售中及售后“一条龙”的服务。他们替车主完成诸如收集资料、选择车型、与车商讲价、办证上牌、办理保险、售后服务与维修等众多繁琐的环节。　　一些车行的老总表示，具备“汽车经纪人”证书将逐渐成为招聘的条件之一。　　各类卖车人收入基本情况　　初入行者：每月底薪600元至1000元+提成（20%至50%不等）　　销售经理：月薪五六千元+年终奖（五六万元）　　国产车销售员：平均月收入两三千元　　普通进口车销售员：平均月收入5000元以上　　知名进口车销售代理：每月底薪两三千元+每辆车上万元的提成　　“拼缝”车虫：每辆车挣两三千元（主要靠装饰和保险）　　卖国产车：平均月收入两三千元　　据介绍，为了把车卖出去，销售员是“各显神通”，有的在qq上也能拉到客户。　　业内人士介绍，目前国内合资品牌的汽车销售人员，每月收入平均也就两三千元，业绩好的一般超不过5000元。不过，销售业绩好，又具备人员管理和团队领导能力的高级销售人员的年度总薪酬是普通销售人员的5倍。　　另据业内人士透露，销售人员还有一部分“额外”收入，如对热销车进行加价和办理车贷保险的回扣，以及为新车做装饰等。虽然这部分收入并不合理，但是在汽车销售人员收入中所占比例是比较高的。　　保险返点一般在30%至40%，许多人往往利用新车主对保险不了解的情况，为车主上高额保险，保险金额在4000元至6000元不等，一份保险返点收入就可达一两千元。做得好的销售员一般车险返点的收入远远高于他的卖车收入。　　卖进口车：底薪两三千元提成常上万　　进口车销售人员一般要求具备较高的素质，如会说英语，及对汽车知识充分了解等。　　与国产车目前的“薄利多销”不同的是，进口车一般不是以走量为主，而是追求利润的最大化。而进口车销售人员数量也比国产车少得多。　　根据进口车“国籍”和档次的不同，进口车销售员的提成收入也各有一套。　　日韩进口车价格不高走量不小，因而销售员的提成不多，是利润的10%左右，而利润是车价的10%。　　奔驰宝马类的进口车是价格高但走量相对不低的一族，销售员的提成在利润的15%至20%左右。一辆70万元的奔驰，利润在10万多元，销售员可提成1万多元。而这类销售员的底薪也相对较高，在两三千元。　　百万元级的车型（如宾利）的利润在车价的30%左右，销售员的提成可达20%，即售出一辆300万元的宾利，可提成18万元。　　“拼缝”车虫：靠装饰和保险每车赚两三千　　众所周知，车虫是最会钻买车人的空子的。他们“拼”一辆车就能挣两三千元，每月只需卖掉三辆车就可过上滋润的生活了。　　据一位不愿透露姓名的业内人士表示，汽车装饰和保险是车虫利润的主要来源。　　以汽车膜为例，一般车膜成本仅为70元/卷，整车玻璃贴下来，每车成本仅为20元至50元，但车虫却要收2000元至3000元。另外，保险也是其利润的重要来源，其返点与一般汽车销售人员差不多