榆树的铁路已经成为榆树人出行的瓶颈，急需升级改造。为发展榆树，满足榆树人的出行需求，经过榆树市市政府的积极努力，今年4月至6月进行了榆陶铁路改造升级一期工程。预计改造升级后，列车运行速度将大幅提高，长春至玉树的列车数量也将相应增加，将极大改善榆树人的出行条件。
吉林省榆树市怎么样？
榆树市地处吉林省北部，是长春地区的一个县级市，位于北纬44度，世界著名的黄金玉米带上，属松花江流域，是吉林省的粮食主产区，主要盛产玉米、水稻、大豆，被誉为粱豆之乡。榆树市北与黑龙江的哈尔滨市接壤，东北部与黑龙江的五常市接壤，东南与吉林地区的舒兰市接壤，南与长春地区的九台市接壤，西南和德惠接壤，西与松原市的扶余市接壤。
榆树市人口大约120万，其中榆树市区人口发展到30万，由于国家由计划经济向市场经济转轨，原来计划经济体制下的国有、集体企业纷纷改制，现在榆树市区基本上没有什么大型企业，主要的经济以商业为主，在榆树市区商业比较发达，各条街道店铺林立。因为是农业县级市，所以商业的发展受农民的收入影响很大，也就是说，如果赶上丰收年，商业会很兴隆，反之就比较低迷。
为了搞好经济，增加工业在经济中的比重，榆树市加大了招商引资的力度，现在已经有几个大型的粮食加工企业落户五棵树经济开发区。榆树市的交通比较尴尬，因为地处长春市、吉林市、哈尔滨市的中间位置，所以距离这些大城市都比较远。公路方面，经过榆树市区的主要有：黑大公路、科铁公路、榆江公路，距离京哈高速公路大约40多公里，由榆树至扶余市的陶赖昭公路（简称：榆陶公路）相连接，也可以经过榆陶公路与102国道相连接。
榆树市距离长春市176公里，自驾车大约需要两个半小时，到哈尔滨两小时，到吉林市两小时，现在正在修建一条高速公路，大约2019年建成通车。在铁路方面，榆树市有铁路的历史比较早，始建于建国初期，属于京哈铁路的支线铁路，称之为“榆陶铁路”，并且为单线铁路，2009年，由地方出资，向东南修建了榆树至舒兰铁路，仍为单线铁路，但却结束了榆树始终为“终点”站的历史。
榆树至陶赖昭铁路连接京哈铁路，由于建设比较早，规划的线路十分不合理，弯路过多，路基不平，火车运行速度始终在时速50公里左右，个别路段只能运行30公里，原本到京哈铁路只有40多公里，却需要跑1个多小时，到长春需要近三个小时。由于铁路的发展相对滞后，给公路客运带来了商机，榆树市开通了发往东北三省各个城市的客运班车，特别是发往长春的班车每天大约十几个班次。
现在长春至榆树间每天运行旅客列车三对，最快的一对运行时间也要两个半小时。榆树的铁路已经成为了榆树人民出行的瓶颈，迫切需要改造升级。为了榆树的发展，满足榆树人民出行需要，经过榆树市政府的积极争取，今年4-6月份对榆陶铁路进行了第一期改造升级，预计改造升级后，火车运行速度会有很大的提升，长春至榆树的车次也会相应增加，将极大的改善榆树人民的出行条件。
榆树市的主要土特产主要有白酒、干豆腐，白酒的历史悠久，榆树大曲曾经名扬四海，后经改制，发展成现在的榆树钱系列白酒。五棵树开发区是集中了很多的小酒厂，主要以玉米为原件生产的白酒，酒糟又带动了黄牛的养殖业。榆树的大米品质好，不比五常大米差多少，或许很多标着“五常大米”的里面就有可能是来自榆树的。由于榆树市地处平原，旅游资源十分有限，甚至可以说基本上没有旅游资源，松花江虽然流经榆树市的南部，但由于多数是乡镇，加上松花江水量有限，并没有开发利用起来。
你喝过最舒服的白酒是哪个？
我年已六旬，一九八二年参加工作。八四年，只有二十二岁的我，陪乡党委书记下乡，到了离乡政府最远的村，一进村支书家，支书和老婆甚是高兴，递烟倒茶当然了，并再三招呼今天在他家吃饭，生怕书记不给赏脸似的，那种关中农民好客性格跃然纸上。两位书记既谈工作，又拉家常，作为新手的我只有旁听，偶尔插言，也许是两位书记在询问，反正自觉轻松。
过了一会儿，支部书记的爱人精心做了四个菜，清楚地记得:炒鸡蛋、炒白菜、咸菜、凉拌白萝卜丝。上世纪80年代初，乡村是待客之道。在燃烧的炕头旁吃饭，老支书打开木盒，满屋酒香，令人窒息。我们三个人走的是当时关中的传统饮酒方式:两个酒壶，一个小酒杯(2元左右)，吃农家菜，喝郎酒。不一会儿，瓶子里的酒就所剩无几了。乡书记连忙摆手，不喝了，剩下两条给了支书，那是几年前支书女婿从部队回来孝敬支书的酒。
