为了自保，后来的B-52轰炸机也设置有M-61“火神”六管加特林机炮，但事实上，B-52轰炸机基本上不需要怎么用到机炮，因为美国拥有足够强大的战斗机群，很少有对手能够直接威胁到获得战斗机保护的B-52轰炸机。“三驾马车”之后，美国开始发展下一代轰炸机迄今为止，美国的战略轰炸机编队，仍然是世界上最有质量的轰炸机群。
美国的战略轰炸机有几款？
根据《原子科学家公报》杂志披露的数据，美国现在拥有的核弹头数量大约为3800枚，其中大约1300枚核弹头配备在洲际导弹上，而另外还有300枚核弹头属于美国的战略轰炸机群。表面上看，美国战略轰炸机编队所配备的核弹头数量远远不及洲际导弹，但这并不代表战略轰炸机的重要性被忽视，事实上，战略轰炸机是核三位一体打击力量的重要组成板块，而且其执行任务的范畴比洲际导弹更大，即使不用于核威慑，也可用于常规作战，并可在和平时期负责展示实力。
一直以来，美国都非常重视战略轰炸机的发展。时至今日，美国的战略轰炸机编队在质量和规模上仍是首屈一指的。早在二战时期，美国的B-29轰炸机就曾经发挥过巨大的作用，该机型因负责投掷两枚原子弹而一举成名。而在B-29之后发展的B-36轰炸机，虽然没有参与作战行动，但是也在上世纪50年代扮演了美国核打击力量的主力角色。
二战结束几十年以来，美国又发展了一系列战略轰炸机型号，其中包括早期的B-52（H），以及后来的B-1B超音速战略轰炸机、B-2“幽灵”隐身轰炸机。到目前为止，这三大型号的战略轰炸机，仍然是美国战略轰炸机编队的主力。“同温层堡垒”：计划服役接近一个世纪的老兵美国在二战结束之后重新规划发展了B-52轰炸机，这种战略轰炸机获得“同温层堡垒”的绰号，它们比二战时期设计的洲际航程轰炸机B-36更加强大。
B-36轰炸机的最大起飞重量达到186吨，飞行速度最大为每小时700公里。而B-52轰炸机起飞重量则可以达到220吨，飞行速度增加到每小时1000公里。在航程方面，B-52和B-36不相上下，均为16000公里左右。美国空军接装的B-36轰炸机数量为384架，而B-52轰炸机在1952年首飞之后的10年时间中，陆续生产了744架，这样的数量无疑是惊人的。
B-52轰炸机从1955年开始服役，之后衍生了多个型号，现在我们看到的是B-52H，但它们也已经服役了几十年之久。这些战略轰炸机的存在，让美国拥有空前强大的空基核打击能力。B-52轰炸机的弹药携带量十分可观，它们的机翼和弹舱能够挂载多达20枚的AGM-69A空地导弹，如果选择炸弹的话，携带量可超过30吨，其中包括常规弹药，也包括核弹头。
为了自保，后来的B-52轰炸机也设置有M-61“火神”六管加特林机炮，但事实上，B-52轰炸机基本上不需要怎么用到机炮，因为美国还拥有足够强大的战斗机群，很少有对手能够直接威胁到获得战斗机保护的B-52轰炸机。对于B-52这样的型号，美国是十分器重的，一直以来，B-52轰炸机都是美国战略轰炸机编队的主力机型之一，它们不是B-1B那样的超音速战略轰炸机，也没有B-2那样的强大隐形能力，但是B-52轰炸机所发挥的作用是不容置疑的，它们可以发射空射巡航导弹，战斗力突出，耐于改装，皮糙肉厚，对后勤维护的要求也比较低。
美军习惯于将B-52部署在海外，执行各类不同的任务。虽然到目前为止，B-52战略轰炸机已经服役了半个多世纪，但是美国仍没有打算让这些老兵退役。通过对B-52轰炸机进行改装升级，美国计划让它们一直被使用到2050年。也就是说，B-52轰炸机将是计划服役接近一个世纪的老兵。预计在今后，B-52轰炸机还可能会成为美国第一代高超音速武器搭载平台，这种战略轰炸机的规模足够大，能够满足改装的要求，且作战半径也大，能达到7000公里以上。
在完成改装之后，高超音速武器就可以配备在飞机上，B-52轰炸机将可以继续执行防区外打击任务。低空高速突防的利器：“枪骑兵”战略轰炸机虽然B-52“同温层堡垒”在实战方面展现出强大性能，但是在面对同样强大的对手时，美军不得不开始思考如何让战略轰炸机在对方庞大密集的火力网范围之内生存下去。特别是导弹时代的到来，令曾经无限风光的战略轰炸机遭受了严峻的挑战。
最终，美军认为需要发展一种专业的低空高速突防轰炸机，该战略目标的拟定催生了后来的B-1B轰炸机，即罗克韦尔“枪骑兵”战略轰炸机。“枪骑兵”是一种超音速变后掠翼轰炸机，这种设计理念和图-160战略轰炸机有类似之处。和B-52“同温层堡垒”相比，B-1B的最大飞行速度达到超音速水平，约为1.25马赫。而且，B-1B轰炸机的发动机数量并没有“同温层堡垒”那么多，B-52拥有八台普惠TF33-P-3/103型涡扇发动机，而B-1B的发动机数量为四台，采用的是通用电气公司的F101 -GE-102加力涡扇发动机。
由于定位考虑应对相同级别的对手，因此B-1B这样的轰炸机已经不再依靠加装M-61“火神”六管加特林机炮之类的自卫武器来保护自己，但是它们的作战性能依然十分突出，这些战略轰炸机可以携带多达24枚热核弹头，并可以飞行接近12000公里的距离。超过5000公里的作战半径，使得B-1B轰炸机可以在防区之外起飞，并将足够多的弹药倾泻在目标头上。
AGM-154式联合远程武器等新型弹药的出现，又进一步增强了轰炸机的防区外作战能力。虽然B-1B轰炸机的产量没有B-52那么夸张，但是其实际累计产量也达到了100架，对于一款战略轰炸机而言，这样的产量已经是非常可观的了。而且，由于B-1B的火力输出非常强悍，以至于美国空军认为并不需要部署那么多的B-1B轰炸机，因此B-1B的实际值勤数量并没有那么多。
B-1B和图-160属于差不多同时代的产品，如果对比单机性能的话，图-160无疑要比B-1B更加优秀，因为图-160的机身更大，飞行速度更高，航程也更远。不过B-1B的火力非常强悍，而且它们的数量占据了优势，因此仍然可以和图-160一比高低。隐身时代的卓越之作：诺斯洛普“幽灵”轰炸机美国的隐形战略轰炸机项目，其实在B-1B轰炸机还处于研发阶段的时候，就已经一并启动了。
但是早期的时候，隐身战略轰炸机的发展进行得极为隐蔽。直到后来，美国开始发布方案征询书。由于洛克希德当时正在研制F-117“夜鹰”攻击机，而罗克韦尔也在负责B-1B的工作，因此两者的联盟被认为应当胜出。但是最后，美国却决定把订单交给诺斯罗普和波音的团队。或许这是为了考虑到资源分配的平均要求，即应当尽可能让所有供应商都有获得订单的机会。
当然，诺斯罗普·格鲁门团队也没有让美国空军失望，他们制造出来的B-2“幽灵”轰炸机打破了传统机型的设计思路，这是一种没有垂尾的飞翼式结构飞机，它的表面看起来非常科幻，但事实上是为了尽可能实现隐身的效果。为了降低被发现的几率，B-2轰炸机的表面使用了大量的特殊材料，其作用是使探测设备更难探测到其存在的信号。
作为美国战略轰炸机编队“三驾马车”中的另一个主要成员，B-2轰炸机最大的特点，除了在于拥有强大的隐形能力之外，也还在于高昂的价格，以及偏少的数量。事实上，美国原来打算订购超过100架B-2轰炸机，但是这种轰炸机的造价高得离谱，按单位重量计价的话，它比刚服役时的黄金还要贵。美国虽然有钱，但也经不起这样的折腾，最终B-2轰炸机的产量被降低至21架，它们的单机造价也达到24亿美元，成为美国最贵的战略轰炸机。
贵自然也有贵的道理，B-2轰炸机性能也是相当出色的，除了众所周知的隐身性能之外，这种战略轰炸机还拥有同样强大的打击能力。和B-1B不同，B-2采用的是低空亚音速突防模式，这种战略轰炸机的巡航速度约为0.9马赫，飞机最大航程超过10000公里，有空中加油支持时，航程可达18000公里，相当于具备全球到达能力。
而且，B-2的武器载荷水平也在20吨以上，这种轰炸机同样可以携带常规弹药和核弹，机上的旋转挂架可部署最多16枚AGM-129巡航导弹。虽然产量比较少，但是B-2轰炸机拥有出色的隐身性能，而且具备强大的远程投送能力，其关键性的核威慑能力，仍然足以体现必要的战略价值。B-2也是率先进入隐形时代的新机型，其发展成果将对今后战略轰炸机技术的发展产生深远的影响。
“三驾马车”之后，美国开始发展下一代轰炸机迄今为止，美国的战略轰炸机编队，仍然是世界上最有质量的轰炸机群。但是现在“三驾马车”也不同程度出现老化，即使是最年轻的B-2轰炸机，也已经服役超过20年的时间。在这样的情况下，美国需要开始思考下一代战略轰炸机的发展计划。从长远的角度看，美国发展一种能够彻底替换B-52、B-1B、B-2的新型战略轰炸机，是必然的事情，因此有消息认为，美国或许会在本世纪30年代发展一种所谓B-3战略轰炸机。
但是美国并不会轻易对外公布相关的消息，情况或许和B-2一样，美国为了保密，会以公开的项目掩盖隐蔽的项目。如果说B-3真的存在，那么已经被公布的B-21计划，或许就是一个起到掩盖作用的新项目。当然，如果本世纪30年代，美国真的有下一代新型战略轰炸机入役的话，则已经提出的B-21轰炸机仍可以起到过渡性的作用。
和B-2相比，B-21的体型缩小了一半，性能略有调整，但是预算造价也降低到5亿多美元。美国计划购买超过100架B-21轰炸机，这种飞机被命名为“突袭者”。2018年的时候，美国已经公布了未来B-21战略轰炸机的驻地选址。这意味着，美国也有意认真推进这种轰炸机的研发工作。战略轰炸机承担着核威慑任务，其研发工作比较保密，也是正常的事情。
B-52战略轰炸机能否产生音爆？
跨音速飞行是指飞行器以马赫数0.8～1.2的速度飞行(见飞行速度),或称穿音速，是一个空气动力学名词，指的是一个正好在音速上下的速度范围（约0.8–1.2马赫）。其定义为临界马赫数（通常是0.8马赫附近）与一个更高速度（通常是1.2马赫）之间的速度范围，在这之间的速度范围，气流有些是超音速，也有些是亚音速。
“音爆”是物体在空气中的相对运动速度向上突破达到1马赫临界点时就会出现。通常情况下，多为飞行器在超音速飞行时产生的强压力波，传到地面上形成如同雷鸣的爆炸声。在突破音障时伴随的一个奇特现象便是“音爆云”，这是由于在激波面后方由于气压增加而压缩周围空气，使水气凝结形成微小的水珠，看上去就像云雾一般。这种云雾通常只能持续几秒钟，激波现身，转瞬即逝。
音爆云是国内对这种现象的一个俗称，较为严肃一点的描述为Prandtl-Glauert condensation clouds(普朗特-格劳厄脱凝结云)。音爆产生原理声音在空气中的传播像水中投入石子产生的水波一样，通过波的形式向外传播，这就是声波。我们平时听见的声音就是声波传入耳内使鼓膜震动而产生的。当飞机在空中作超音速飞行时，在机头或突出部分，也会像水中前进的快艇一样出现一种楔形或锥形波，这就是激波。
飞机所发出的疏密状的音波无法跑到飞机前方，所以就全部叠在机身后方，形成了圆锥形状的音锥。当它们向外传播时便互相干扰和影响，然后汇集成一道包罗机头的音爆前激波和一道尾随机尾的后激波。这种波虽然可以用上述的楔形水波来比拟，但有着迥然不同的性质。激波的厚度很小，经过波后空气的压强、密度、温度都突然升高，速度立即下降。
当这两道激波波及到无论哪个空间和物体时，均会感到这种强烈的变化，反映到人的耳朵里，使耳鼓膜受到突然的空气压强变化，就感觉是两声雷鸣般的巨响。这种响声就称之为“音爆”(sonic boom )。b52参考性能最大飞行速度1,000千米/小时（0.81马赫）实用升限 15,000米航程 16,232千米作战半径 7,210千米b52最大高空飞行速度只有0.81马赫，虽说最大马赫数超过了跨音速理论值0.01马赫，但是也不会有音爆，要是亚音速飞机都能拉音爆，那么我们见到的客机就会天天在我们头顶“轰！轰！”而过！。
B-2轰炸机没有喷火口是怎样飞的？
“喷火口”应该是“发动机喷口”才对吧，B-2轰炸机是有发动机喷口的，只不过做得很隐蔽。如果没有发动机喷口的话，那么就直接违背了喷气发动机的原理，我们知道喷气发动机的原理正是通过喷管高速喷出的气流直接产生反作用产生推力，如果B-2没有发动机喷口那么发动机就无法产生推力。上述两幅图片就是涡轮风扇发动机的动量守恒式，不管是涡轮喷气式发动机还是涡轮风扇式发动机都一样蓝色划线部分就是B-2内部的发动机，画圈部分就是发动机喷口根据上图我们可以看出来B-2也是有发动机喷口的，那么它为什么要这么设计呢？这是因为B-2是按照隐形设计原则来设计的隐形轰炸机。
我们知道隐形分为两种，一种是红外隐形，一种是雷达隐形。雷达隐形又分为正向，侧向和后向。对于后向RCS来说，发动机的排气系统是最大的来源。影响雷达回波强度的主要因素是喷管和加力燃烧室的空腔大小，以及进入空腔的入口大小和形状。B-2将发动机深深地埋在机体中，极大地减少了后向反射出去的雷达回波。而红外隐形，B-2也做得相当好，飞机上最重要的红外特征就是发动机的热部件和尾流的红外辐射。
显然B-2将发动机埋在机体内，已经极大地减少了发动机热部件的红外辐射。那么B-2是如何将发动机尾流迅速冷却的呢？B-2的发动机内部装载有气流混合器，能将流经机翼表面的冷空气导入发动机中，持续降低发动机室外层的温度。因为发动机位置的关系，喷流和流经机翼上表面的气流之间可以进行充分的相互作用，可在尾喷口两侧边缘形成涡流，进一步降低了排气温度。
B-52为什么不换用更先进的引擎？
B-52超级轰炸机自从诞生以来就在不停改进发动机技术，从最早的YJ-57-P-3到今天仍在使用的TF-33-P-3经历了5次发动机更新换代，基本都是由老牌的普惠公司提供大发动机，发动机推力从最早的38.4千牛增加到76千牛，最后的B-52H型载弹量达到31.5吨。上世纪60年代B-52就停产了，但是动力改进工作在本世纪还在进行。
可见B-52的发动机是非常年轻且具有无限活力的装备，它至少比机身的使用寿命更长。而很多军迷疑问B-52发动机技术落后的原因就是它的数量非常多，一架飞机上多达8台发动机，这是史无前例、前所未有的。而相比之下俄罗斯的图95熊式轰炸机也只有四台涡桨发动机。值得一说的是，虽然俄罗斯的图-95轰炸机使用的涡桨发动机，这种带有螺旋桨的古董外形给人一种技术落后的感觉，它的涡桨发动机确实也无法和美式发动机相比，HK-12涡桨发动机仅有11.77千牛的推力。
但实际上图-95最高时速达到了910千米每小时以上，速度性能超过了B-52，是飞得最快的轰炸机，这是机身设计决定的。美军研发B-52的初衷是获得一款洲际航程的轰炸机，取代B-36这种以跨大西洋的任务的轰炸机，而对它的速度要求并不是很好，对速度要求较高的图-95拥有浓厚的二战思维。美军不断改进B-52重点增加新式的武器系统，这是第一款安装巡航导弹的轰炸机型。
对于美军来说8台发动机是完全可以满足需要的。发动机的数量减少可以起到降低油耗和出勤费用的作用，比如民用的波音飞机都采用更大推力的双发布局，以前盛行的三发和四发基本消失了！这就是民航客机对经济性考虑的结果。但是对于军用飞机来说可靠性才是最重要的，拥有八个发动机就可以减少发动机因战损停车的几率，这对于需要冒着防空火力投弹的轰炸机来说是至关重要的防护措施，因此美军是有意为B-52配备多达8台的发动机，并不是因为它落后，类似的实验但是有进行但并没有被军方接受。
上图是美军改装减少发动机数量的实验项目，而事实上也没有进一步提高动力性能的必要。进入现代化以后，轰炸机普遍被认为是一种落后的武器，在防空体系面前任何轰炸机都很难参战，只有对付那些防空能力有限的弱小国家轰炸机才有出镜的希望，比如最近如火如荼的叙利亚战场，美俄都使用了大型轰炸机执行对地攻击的任务。
美军B_52H战略轰炸机战斗力如何？
衡量一款战略轰炸机性能如何，指标无非是航程、载弹量、突防性能，面对一款服役半个多世纪的老式轰炸机，在现代化作战条件下保持战斗力也不容易。B-52这款老爷机从1955年服役开始，先后发展了8个改型，其中B-52H就是最新款（总产量102架）。H型在上世纪60年代进入美军服役，几十年来大大小小升级不断，B-52H性能如下：最大速度1000千米/小时（0.81马赫）、实用升限15000米、作战半径7210千米，载弹量31吨。
武备包括：20枚AGM-86C空射巡航导弹、常规航弹及核弹。B-52服役以来一直都是地毯式轰炸的代名词，我们可以看到它的身形出现在美军全球打击范围内，每次出击一扔就是一大片弹雨。2018年9月，美军宣布对B-52H战略轰炸机进行升级改造，预计B-52H还将继续服役到2050年。改进后的B-52H将挂载高超声速武器，承担防区外打击的重要任务，成为美军“第一代高超声速打击武器作战平台”。
B-52H的挂载量是这次升级的重点，通过升级可将B-52H的最大外挂提升到18吨，可携带GBU-43B“炸弹之母”巨型空爆弹(9.8吨），而机腹可携带GBU-57A/B巨型钻地弹(13.6吨)。升级之后的B-52H战略轰炸机可以挂载美国空军弹药库的所有对地攻击弹药。相对图-95MS轰炸机最大外挂能力19吨、图-22M3轰炸机最大外挂17吨，以及轰-6K轰炸机最大外挂能力12吨而言，这款上世纪50年代的老爷机还能再战几十年，典型50后(B-52)熬死80后（B-1B、B-2）。
B52轰炸机为何仍使用60年前的发动机？
美国空军目前装备的B-52H轰炸机使用的是一款叫做TF33的发动机，这是一款普惠公司在J3C涡喷发动机基础上研制的涡扇发动机，从1958年到1985年总共生产了8000台，这款发动机还有一个名称就是J3D，TF33是这款发动机的军用型号。TF33发动机运用非常广泛，至今还在不少机型上使用，包括美国空军装备的E-3预警机，E-8C联合星指挥机和B-52H战略轰炸机等。
B-52H在研制的时代并没有其他大推力的涡扇发动机可以使用，由于B-52机体庞大需要8台TF33发动机才能推动的起来，本身TF33在当时是属于非常先进的发动机，最大推力达到75.2千牛。B-52H是美国空军装备的三款战略轰炸机之一，另外两款是B-1B和B-2A，其中B-1B的诞生就是为了取代B-52同温层堡垒这款轰炸机，但是至今都没有让B-52H退役成，反而在B-1B和B-2A图退役之后还要继续使用B-52H这款轰炸机 ，按照美国空军的计划B-52H将要使用到2040年以后。
B2战略轰炸机驾驶员如何解决上厕所的问题？
B2幽灵战略轰炸机作为现阶段全球范围内最先进的战略轰炸机，最大的特点就是其与众不同的飞翼式气动布局所带来的隐身性能，可以说B2战略轰炸机在研制方向上一切以隐身性为核心，所以最终呈现在大家面前的就是这样一架外形和我们常见的轰炸机与众不同的样子。当然B2轰炸机除了非常先进的隐身能力外，其他作战性能相比其他战略轰炸机而言也是有过之而无不及的，比如其虽然不能像某些战略轰炸机一样实现超音速飞行，但是其最大作战航程仍然超过了2万公里，具备了全球打击能力。
比如B2战略轰炸机可以在连续不停飞的状态下飞行1.3万公里或者连续飞行超过20小时。那B2轰炸机上的飞行员有时如何解决生活问题的呢？其实很多大航程的飞机内部都设置有专门解决生活问题的舱室，像B2这种战略轰炸机因为要连续飞行至少十几个小时，所以这些轰炸机内部在设计的时候就专门设计有厕所，有些轰炸机内部还专门设置有食物加热装置用来解决飞行员的生活温饱问题。
而且这类厕所虽然和地面我们经常使用的马桶相比很简陋，但是对于有三急的飞行员来说有总比没有强，而且受限于机身内部空间以及重量的限制，各国大型轰炸机上装备的厕所都很简陋，都只朝着解决三急为目的，对于舒适性等方面基本不会考虑。像B2战略轰炸机的厕所和其他轰炸机一样也都是设置在驾驶舱后部位置，同时有些战机还会设置有食物加热装置，这样设置在驾驶舱后部既方便飞行员快速的完成，而且这个位置也是很多大型飞机设置厕所最恰当合适的位置。
一架优秀的战机除了要具备更强的作战能力外，在人机功效上也要能够优秀，所以一直以来战机在设计的时候对于飞行员的驾驶感受是很注重的，除了在战机试飞阶段会大量根据飞行员试飞反馈回来的信息对战机进行某些局部改进来提升作战力外，对于驾驶舱内部的驾驶环境的设计也是力求舒适、方便简单等。普通的战机因为受限于机身内部空间的限制基本没有空间单独设置厕所，而且战机驾驶舱内部空间狭小等也不方便飞行员起身离开座位，所以战机飞行员在解决上厕所的问题时，基本都是以导尿袋来代替。
飞行员在飞行训练前也是规定尽量少喝水、吃规定的食物等来尽可能的避免在飞行阶段出现尿急或者闹肚子的问题。像俄罗斯的苏34战斗轰炸机因为采用了并列驾驶舱设计，所以驾驶舱后部是有空间设置厕所的，但是苏34战斗轰炸机毕竟衍生自苏27战斗机，机身内部还是要装备大量的机载设备和燃油来提升苏34的战斗力，所以苏34战斗轰炸机内的厕所其实就是个尿壶。
但是相比普通战斗机飞行员必须佩戴尿袋而言，苏34战斗轰炸机配备的尿壶还是更方面一些，而且对于有些许心理洁癖的飞行员来说，起身尿在身后的尿壶内总比坐着就这样尿更能从心理接受一些吧。而大型的战略轰炸机或者运输机因为机身内部空间宽阔，所以从硬件基础来说是具备单独设置厕所的。像运输机因为机身内部大部分空间都是以尽可能装载更多、体积更大的货物为主，所以厕所都是设置在驾驶舱后部的左侧或者右侧位置，这样既不占用更多的装载空间，而且也方便飞行员解决三急问题。
美国B-52轰炸机犯俄被逼起火是害怕所致吗？
这得怎么回答，可能是苏-27战斗机飞行员在空中放了点油，然后B-52张口吸了点被呛到了也难说。俄罗斯《晨报》19日报道称，俄罗斯国防部18日公布了一段苏-27战斗机在黑海和波罗的海俄边境地区，拦截美国B-52H战略轰炸机的视频。按照视频介绍，这次美国B-52H轰炸机被拦截过程，一台发动机起火，另一台停机。
为了安全着想，B-52H迫降到了英国米尔登霍尔空军基地。视频截图，双方没有发生机体接触，是战斗民族飞行员高空撒了把钉子，还是放了点油，也就无从考证了。反正事实就是美军B-52H吓到迫降。类似的事件不是第一次发生，大约同样的地方，之前也有同样的拦截事件。苏-27这个空中手术刀从没让俄罗斯失望，见过单挑也单机对机群。
只是之前美军运气较好，没有发生空中故障事件。苏-27战斗机围绕B-1B“枪骑兵”战略轰炸机进行滚筒机动。还有跟这次事件中同样版本的B-52轰炸机，苏-27一样拦截。更酷一点就是苏-27单机对阵美军机群，也只有战斗民族才有这种豪气，红圈处苏-27战斗机。北约和俄罗斯作为宿敌，天天在家门口你来我往是不会消停的，运气好大家相安无事。
为什么B-2比B-52研发时间晚的多，但是编号比它小呢？
要了解这个问题，我们首先来了解B-52和B-2这两款轰炸机的一些基本情况。1.B-52轰炸机，绰号：同温层堡垒，由美国波音公司研制，于1948年提出设计方案，1952年第一架原型机首飞，1955年批量生产并交付使用，先后发展了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等8种型别，1962年停止生产，总共生产了744架。
B-52现役76架，仍然是美国空军战略轰炸主力，美国空军现在预算让B-52一路服役至2050年，是名副其实的“老当益壮”“老兵不老”。2.B-2轰炸机，绰号：幽灵，是由诺斯洛普和波音公司联合麻省理工学院为美国空军研制的执行战略核/常规打击任务的低可侦测性飞翼式轰炸机，也是当今世界上唯一一种的隐身战略轰炸机，最主要的特点就是低可侦测性，即俗称的隐身能力。
在空中不加油的情况下，作战航程可达1.2万千米，空中加油一次则可达1.8万千米。每次执行任务的空中飞行时间一般不少于10小时，美国空军称其具有“全球到达”和“全球摧毁”能力。1975年8月提出“隐身轰炸机”概念，1977年正式批准了空军提出的研制这种飞机的申请，1978年卡特政府秘密授权启动隐身轰炸机项目，命名为先进技术轰炸机（ATB），这就是B-2隐身战略轰炸机的最初名称。
1997年，首批六架B-2轰炸机正式服役，一共只生产21架。当然它的价格十分昂贵，每架B-2造价为24亿美元，若以重量计，B-2的重量单位价格比服役时值的黄金还要贵两至三倍。刚才，我们了解了B-52和B-2的前世今生，下面，再来了解一下美军机的编号规则。美国军用飞机的编号在1919年以前由各公司进行命名，1919至1962年间，美国陆、海、空军先后出台军用飞机命名规则，为各自装备的飞机命名。
麦克纳马拉任国防部长后，决定改变这种各自为政的混乱局面，对各军种武器装备实行统一的命名规则。三军飞机的命名规则以空军为基础制定，于1962年开始实行，后历经多次修订、扩展，最新版本是1997年颁布实施的《军用航空航天器的界定与命名》，不但包括了军用飞机的命名规则，而且对导弹、火箭、无人机、探测器、运载火箭和人造卫星等的命名也做出了规定。
刚才我们已经知道B-52是1955年批量生产并交付使用的，它是按照1919至1962年间美空军军用飞机命名规则来命名的。而B-２则是1997年才正式服役的，所以按照美军《军用航空航天器的界定与命名》来命名的。再加上美军有个不成文的规定：军机命名数字达到一定的时候，就不再连续下去，而是从头再编。如已装备的轰炸机编到B-58，研制的轰炸机编到B-70（没装备），而后来研制的轰炸机编号分别为B-1和B-2。
B-52H轰炸机如今还能造成多大威胁？如何应对B-52H的攻击？
B－52轰炸机是“老当益壮”的！任何轻视它的空军都会在它在强大的打击能力下变得清醒一些！目前，在役的B－52H型战略轰炸机都是在1962年左右服役的，距今已经快60年了，但是它的机体寿命仍然还有很长时间，因为轰炸机不是民航客机，每一年飞行时间最多300 小时，再加上美军地勤人员的优质保障能力，使它仍然有15～20年左右机体寿命…它也因为前面所说的原因，将B－1B和B－2A都“靠倒”了，今后它还要与“重孙辈”的B－21轰炸机一起为美军四处奔波、征战。
参加“滚雷行动”的B－52G战略轰炸机，当时精确制导航弹刚刚问世技术不稳定，轰炸越南北方也没法使用原子弹，美军“昏头昏脑”的将它派出，使用无控“铁炸弹”去凌空轰炸，结果在越南绵密的萨姆－2防空导弹网的狙击下，有十余架B－52G被击落！而现在的B－52H再去空袭，就算越南有米格－31巨型截击机和S400地空导弹也打不到B－52H机身上的一颗铆钉，因为随着科技的进步和空袭弹药的发展B－52H已经不需要再去凌空轰炸，在1000公里外就能使用重型巡航导弹精确打击高价值的目标！图片上画着“鲨鱼嘴”的武器就是现在B－52H轰炸机的“毒齿”AGM-86远程巡航导弹，是美国空军专门为B－52H定制的，射程超过1500公里，它是美军武器库中的高档武器，地位高于“战术战斧”！在科索沃战争中首次使用，所安装的常规“电磁脉冲弹头”摧毁了不少南联盟的指挥通讯装备。
左侧就是已经装弹完毕的B－52H弹仓旋转发射架，上面可以安装8枚AGM-86导弹，同时左右机翼重型挂架上也可以挂载12枚…这使得B－52H的远程打击能力“逆天”了，从基地起飞到达空袭区外800～1000公里就可以发射导弹，发射完成后B－52H扭头就走，而导弹则在其它战场监控装备的配合下（导航中距）自行攻击目标。
总之，B－52H经过现代化的改造其远程打击能力获得了极大的提高，对于中小国家的防空力量来说，战斗机拦截不了、地空导弹根本打不到它，B－52H似乎成了“无敌武器”！目前还没有较好的办法去对付它，因为在800～1000公里之外御敌，目前任何国家都做不到…唯一可行的办法就是大力发展自己的战略轰炸机！本着你有我有的原则，才能形成对等的威慑。