14年9月提车，当时手里不富裕，就在新捷达和新桑塔纳徘徊，最后看了一下内饰，感觉新桑塔纳的内饰比新捷达的好看些，就定了新桑。限制柴油车给新全顺带来了更多机会，即便是依维柯欧胜即将推出8AT，但苦于没有自己的汽油发动机，在政策法规的干预下，依维柯欧胜也很难对新全顺构成竞争。
新桑塔纳怎么样？
14年9月提车，当时手里不富裕，就在新捷达和新桑塔纳徘徊，最后看了一下内饰，感觉新桑塔纳的内饰比新捷达的好看些，就定了新桑。(个人喜好)开了两年多，简单的改装了一下。做了整车隔音，更换了漫步者喇叭，前门漫步者套装，后门是漫步者同轴，加歌贝斯功放。原车14寸轮毂，175轮胎，更换15寸轮毂，195/55/15普利司通轮胎，大灯更换探路泽双光透镜，前杠加了一对高亮雅德驰日行灯。
磨砂尾灯，黑色大顶。加装电动后视镜，内饰氛围灯。想更换多功能方向盘，有点小贵，暂时搁置。还增加了一些小玩意，就不细说了。虽然不是什么好车，但改装后的还挺能唬人的。呵呵！ 毕竟开了两年多，说下，这车的优缺点。 优点:省油，年前开车从黑龙江齐齐哈尔这边满载到秦皇岛市，1200公里，高速140，每公里才合0.366元。
空调，冬暖夏凉。最快速度试过一次，油门到底195。家用经济实惠。后备箱空间也比较大，外观还算可以，符合国人眼光。 缺点:配置方面就不用说了，低的可怜。主要是冬季的时候，会有异响，特别是后轮过烂路会出现咕咚声，夏季没有。右前轮也有异响，更换发动机支架后消失了。这个价位的车就不用考虑胎噪和风噪了。倒是比同价位的车好不少，开过b50，威驰，致炫……空间方面，我本人身高，173，把座位调整好，后排空间也比较富裕，这车坐4人正好，5人就会挤，也不舒服。
腾势这个车怎么样？为什么没人买？
近些年，随着新能源汽车一个火热，不少的国家都推出了相关的鼓励政策，车企也是积极响应国家政策，纷纷推出旗下的新能源汽车。 其中不仅有跨界合作的新能源汽车，也有跨国合作的车企，今天小智就给大家介绍一款中德混血的国内新兴新能源汽车品牌——腾势 说到腾势这款车，它的出身也是凝聚了不少的心血。是由中国比亚迪和德国戴姆勒公司合作生产的一个国内首个专注新能源汽车的合资品牌，按照道理，这样一个品牌应该会受到许多人的一个期待，但实际上许多人对腾势这个品牌并不看好，先给大家介绍一下腾势旗下的一款车型——腾势！ 基本信息： 腾势 中型车 厂商指导价：29.88—43.28万这边由于18款的一个客户评价数据收集不足，所以小智选出了17款的腾势进行介绍。
2017款 时尚版 厂商指导价：36.98万 外观： 说实话，单看这张图片，如果你不告诉小智这是一款中型车，我会认为它和polo是一个级别的，的确在设计上有相似之处。 腾势的外观设计中规中矩，没有很突出的地方，给人一种成熟稳重的感觉，但是后面的设计还是可以看出一些奔驰的影子。整体线条流畅圆润，不过在设计上大气程度不足，价格没能够体现出车辆的一个大气。
内饰： 内饰的设计和外观设计风格相同，以简约为主，又不失时尚元素。车内的配置和按键设计人性化十足，软性材料使用得当，氛围灯的加入为这款车增加了不少的档次，做工也属于精细，至于中控的话，使用流畅，但是作为中的混血，还是感觉和特斯拉有所差距，豪华度不足，或者设计师采取的是中国的中庸之道吧。 空间： 作为一款中型车，腾势的空间表现还是非常不错的，前后排的头部和腿部空间保留都是非常不错的，尤其是后排的头部空间，处理到位。
车内的储物空间丰富，表现很好，后备箱的容积也是足够日常的出行使用。 配置： 安全配置:胎压监测装置，车身稳定控制。 辅助操控配置：前后驻车雷达 外部防盗配置：无钥匙启动/进入系统 内部配置：皮质方向盘。多功能方向盘，全液晶仪表盘。 座椅配置：主副驾驶座电动调节，前后中央扶手。 灯光配置：卤素远近光灯。
说实话，作为中德混血出身，又有着戴姆勒公司的不错口碑，这个价格有这种配置已经算是配置不错的，但是在中国来说，作为消费者可能并不是很乐意接受。卤素远近光灯的配置，是不是有点太“单调”了？ 动力： 据官方的数据给出，该车纯电续航里程为352km，快充状态下是1h，慢充则需要17h。 最大功率为86kw，最大扭矩则是290N.m。
最高车速150km/h，官方百公里加速14s。 说真的，这个动力表现，让小智怀疑它真的是一款纯电动汽车？30万的价格，却只有这样的动力，是不是让很多的消费者感到失望。在竞争力方面，长安逸动的新能源是腾势的一半价格，但是各方面的表现却都要优于腾势，这个性价比来说还是有所欠缺的。 操控： 值得一提的是腾势的操控，比亚迪和戴姆勒的合作设计，使腾势有着德系车的稳重底盘，指向非常精准，开起来也是操控顺畅。
福特新全顺汽油车品质怎么样？有什么优缺点？
可以说暂时新全顺在十几万这个价位的自动挡商用车领域还没有竞争对手，但也并不完美，如果这几年我淘汰依维柯选择了汽油版新全顺也只能说是一种现实的妥协。商用车领域我一直觉得柴油 后轮驱动才是一个好的基础平台，可惜新全顺都不具备，它并不是全顺平台的继承者，而是福特轿车平台的产物。这样一来它的亮点基本在于舒适性和配置、工艺方面和同级别或价位的商用车有明显的优势，尤其是暂时商用车在15万左右价位配置可靠的AT自动挡车型也只有全顺，那些AMT并不是真正意义上的自动挡。
但新全顺在空间和承载能力在商用车中没有什么亮点。新全顺2.0T EcoBoost的汽油机也算是比较经典的发动机，在与福特同平台的路虎、捷豹和沃尔沃上都有使用，耐用可靠性都不错，虽然对于商用车比较看中的低转速扭矩要比柴油版有明显的差距，但它的优势是高速巡航的性能和低噪音。虽然我一向喜欢柴油商用车，但中国的排放法规却让新全顺汽油版幸运的获得了绝对优势。
现在国内对柴油车的打压很厉害，国III-国V的柴油机尾气测试轮边功率时可以说绝大多数新出厂的车子都不一定能通过，而且这种检查已经蔓延到环保部门和交管的联合道路执法中，查柴油车被处罚命中率极高。像北京这类城市国V的柴油车已经在今年9月1日后退出市场了，所以比较理想作为商用的后驱全顺新世代和依维柯全系都没法选择了。
限制柴油车给新全顺带来了更多机会，即便是依维柯欧胜即将推出8AT，但苦于没有自己的汽油发动机，在政策法规的干预下，依维柯欧胜也很难对新全顺构成竞争。在中小城市来看自动挡商用车有些奢侈，欧胜太贵就更没有优势了。在欧洲新全顺主要担负的是中短途的城市快运，欧洲市场对MPV和商用车也有比较成熟的细分。但在中国柴油车被限制后新全顺也会覆盖到更多的用途领域，并不是它更适合，而是没有其他更好选择。
即便是期待的插电混动新全顺也并不适合国内市场，依然是前轮驱动，装备的是1.0升3缸汽油机 电动机，纯电可以行驶48公里，整体续航到不了500公里，考虑的依然主要是欧洲的城市对环保和物流细分市场的需求。在国内城市快运物流很有被电动汽车取代的趋势，虽然技术依然不成熟，但有补贴影响着自然选择和公平竞争，柴油车无法选，汽油版全顺也只是作为退而求其次的选择了。