塞维利亚silvia车报价，这款日产Silvia S13

20-30年的车很少还在路上跑了..

头文字D 看的吧 这是很老的车了 新的应该是没有的 有一天在网上看见有个卖2手的喊价6W

尼桑silviaS15现在没有卖的，早在几年前就停产了，要是价格车不多现在也就20万撑死了！ 要问内饰要改的话首先要加装油压表，油温表，机油压力表，防滚架，前上拉杆，后上拉杆车底架，后加粗防撞杆等，赛车座椅，方向盘，排挡杆，安全带，油门刹车离合器踏板，有涡轮的话需要加装涡轮压力表

不如买nissan 350z

在很多日产车迷心中，除了现存的GT-R以及淑女Z系列外，还有没被延续的Silvia车系也是他们的信仰之一。Silvia虽然是代表了优雅的女士，但是来到了国内之后却被车迷们亲切的称为了飞鸡。而这个略带贬义的称号，其实是起源于Silvia车系的第五代车型S13。因为Silvia当时是售价低廉而且采用前置后驱布局跑车，日产更是在后期的S13装上了高达205马力的SR20DET的涡轮增压发动机。但由于车身悬挂强度比较软弱，再结合过于强大的后轮动力输出，使体重只有1200kg左右的Silvia极容易在行驶过程中发生转向过度而造成甩尾失控，飞鸡之名也就由此而来。不过今天的主角并不是S13，而这辆成色极品的240SX S14。这辆黑色的240SX S14是一家经销商摆到二手车交易网站上竞价拍卖的，这家经销商位于美国纽约长岛。网站中的登记资料显示，该车于1997年出厂，至今只跑了675英里(约合1068公里)，标价为12.5万美元(约合82.6万元人民币)。要知道，这个价格完全可以媲美此前那辆2006年出厂只跑了14公里的9代EVO MR，究竟值不值呢？其实该车是这家经销商的一辆展示车，因此原厂车漆、99%的配件甚至到出厂时玻璃上的证明文件通通都没有被动过，唯一可惜的部分就是将原厂轮毂，更换上了OZ的17?级喾?铰朱薄?/p>除了外观内饰二十年如一日之外，该车原厂2.4升自然吸气引擎完全动过任何一颗螺丝，据悉每个月都会循例热一下发动机。每年将汽油抽出更换，并定期更换油水类保养品，需要的保险每年都有投保，这1086公里多半都是车辆年检时移动所累积，所以该车并不仅仅是一个收藏品，而且还能合法上路的。此外，该车在20年前交车后就被收藏在室内，因此该车除了没有淋过任何一滴雨外，甚至还没正式的洗过车一次车。值得一说的是，S14外观以及底盘结构虽然与S13十分相似，但是却经过了彻底的改造。几乎所有的零件都是重新设计，所以极少零件可以和S13直接互换。底盘的强度略为加强，前后轮距略为增长，后轮支柱略为加高。油箱从后备箱后部移到了后悬挂之前后排座之后。继S13之后，S14也成为了漂移爱好者的不二之选车型。不过对于大部分飞鸡的忠实拥趸来说，或许只有搭载了SR20这颗名机才能算是真正的Silvia，特别是在美国这种钟爱大马力的地区，240SX凭借着那颗KA24引擎就想在美国市场有所作为那是不大可能的。其实这就是日系车在海外市场的套路，因为它们总会将好东西留着在岛国发售，甚至这种套路到现在都还在延续着。那问题来了，那么经典且成色极品的车，除了车龄差距比较大以外，同样的价钱，您会选20年的Silvia 240SX S14还是选一辆二手战神GT-R呢？喜欢GTR的请点赞！！

早就停产了，2000年附近就没了，可能基本上只有右舵班的，去香港侬不现实。前置后驱手动六档的最便宜的就是RX-8了，买这个吧，还是转子的。要不然就买Z

如果你想要 我可以给你买到 不过只能在赛道上玩 s15 比 rx8 好多了 转子发动机 很垃圾 最后一款是 2002年的 silvia s15 是漂移神车 车身轻 马力强。如果你是喜欢漂移的玩家可以考虑买一个然后去赛道练习漂移 她是漂移比赛中出场率很高的车 rx8 和rx7 的转子发动机 8万公里左右就要换了 垃圾的一塌糊涂

转子 很难修在国内再看看别人怎么说的。

这个是99年的车，早就没有卖的了，能买到也是二手的，想买的话去广州，香港弄吧~