首先想说的是，印度空军的LCA战斗机是一个历史久远的故事，另外想说的是LCA战斗机的产量会受到来自各个方面的复杂影响，在不同阶段的数量肯定差异较大，我们更应该关注印度空军最终能够装备多少架LCA战斗机以及其在印度空军的航空武器装备体系中发挥什么样的作用，扮演什么样的角色。
印度光辉战斗机年产量多少架？
首先想说的是，印度空军的LCA战斗机是一个历史久远的故事，另外想说的是LCA战斗机的产量会受到来自各个方面的复杂影响，在不同阶段的数量肯定差异较大，我们更应该关注印度空军最终能够装备多少架LCA战斗机以及其在印度空军的航空武器装备体系中发挥什么样的作用，扮演什么样的角色。而这一切则要从LCA战斗机的发展计划说起，这个计划也被印度人自己称为“一个悠远的故事”，因为LCA战斗机的诞生历史实在是太长了，甚至可以追溯到1947年8月15日。
1969年，当时的印度航空委员会建议印度斯坦航空工业有限公司（HAL）研制一种配备加力式发动机的超音速高性能战斗机，这个建议随后被印度空军采纳，并且列入印度空军的《空军参谋部目标》文件。1975年，印度斯坦航空工业有限公司完成了最初的“战术支援战斗机”设计方案，然而由于获取国外航空发动机技术的计划落空，导致这一方案被迫流产。
面对1980年代初期，宿敌巴基斯坦空军获得美制F-16战斗机的咄咄逼人之势，印度空军不得不另起炉灶，根据英国BAE公司、法国达索公司和西德MBB公司等提供的可行性研究为继续研发国产先进战斗机提供技术参考，并且由印度官方牵头，在DRDO（国防研究与发展组织）内设立ADA（航空发展处）来统一进行协调，至此，印度研发国产先进战斗机的计划才算得以正式启动。
LCA战斗机的“方案确定”从1988年10月开始，到1989年9月完成，最终选择法国达索公司作为顾问单位，整个工程研制分为两个阶段：第一阶段，完成2架技术验证机的设计、制造和试飞（也就是我们众所周知的TD-1号机和TD-2号机）；第二阶段，制造3架原型机，其中1架为同型教练机，在印度空军不同的部署区域进行实际飞行试验和检测。
完善设计后的第一架技术验证机在1993年进入全尺寸样机发展阶段，1995年完成生产线装配并下线， 然后就是漫长的首飞前准备阶段（真实再现了中国航空工业在早期发展时期经历过的困境），一直到2001年才完成技术验证机的首飞，比预定计划拖延了10年之久。2003-2005年，编号分别为PV-1和PV-2的原型机才先后首飞成功。
导致LCA战斗机的研发计划严重拖延的主要原因就是其四余度线传飞行控制系统的设计、制造和测试工作，由于LCA战斗机采用的无尾三角翼构型与法国“幻影”战斗机的直前缘三角翼完全不同，是较为复杂的双三角翼，外翼段前缘后掠较大，内翼段前缘后掠较小，在前缘形成一个凸角，翼根处前缘还略向上翻，其机翼设计水平较高，能够获得较好的瞬间盘旋性能，依靠襟翼和副翼的配合，也能实现较高的滚转速率，在亚、跨音速条件下的机动性能和敏捷性能完全不亚于法国幻影-2000型战斗机，但是这让负责四余度线传飞行控制系统的班加罗尔航空技术发展公司大伤脑筋，并且在使用Ada语言将飞控指令编码转译为飞行软件时耗费了大量的精力和时间。
还有一个不为人知的原因是美国在1998年印度核试验之后，展开制裁行动，导致LCA战斗机的研发工作缺乏来自西方的直接帮助，一直到2001年“9.11”恐怖袭击之后，印度坚定的支持美国展开全球反恐行动，两国关系升温，美国也放松了制裁手段，一些西方专家得以直接参与LCA战斗机研发计划，使得其进度加快。LCA战斗机的最初目标是替代印度空军的米格-21战斗机，而且从其超音速性能不佳和机内燃油有限可以看出，LCA战斗机较为重视的是亚、跨音速条件下的战斗性能，在目前印度空军主战航空武器装备（苏-30MKI、幻影-2000TH以及即将装备的“阵风”）从质量和数量上都对巴基斯坦空军形成全面压倒性优势的情况，LCA战斗机可能的潜在对手就是JF-17/FC-1“枭龙”战斗机。
从目前的纸面数据来看，LCA战斗机和“枭龙”战斗机在超视距拦截、空战格斗、多用途等方面的差距不大，而且LCA战斗机采用了更加先进的航空材料和气动设计，而“枭龙”战斗机偏重于较为成熟的设计和系统，究竟谁更能胜出，还有待实战检验。从现在的情况来看，印度空军最新的LCA战斗机采购和服役计划还有较多的不确定因素，而且LCA战斗机本身的综合性能距离现代高技术战争的需求还有不小的差距，尤其是采购和维护成本的迅速提高已经打破了LCA战斗机研发计划最初设定的低成本优势。
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