1. 加莱特进气道
加莱特进气道为了避免空腔反射和排出附面层气体，需要在机身内部挖出一条很长的导波管/排气通道，所以结构重量大，但没有DSI进气道鼓包这个散射源，有利于侧向隐身。DSI进气道结构重量轻，不用担心空腔反射，
有利于前向RCS，但前掠的进气道口也有构成角反射的可能，同时鼓包也可能增加侧向漫反射，这两种进气道真能分出高下
2. 加莱特进气道波系
F-18“大黄蜂”战斗机的主要动力系统为2台F404加力涡扇发动机，每台发动机加力推力约为99千牛。F-18“大黄蜂”战斗机，是美国诺斯罗普公司为美海军研制的舰载单座双发超音速多用途战斗第四代战斗/攻击机（国际第四代战斗机标准），它也是美国军方第一种兼具战斗机与攻击机身份的机种。1978年首飞，1983年进入美国海军服役，2006年7月28日F-14“雄猫”战斗机退役后，F-18成为美国航空母舰上唯一的舰载战斗机。
3. 加莱特进气道最大的优势是
从外观上，f18和f16有很大差别，几乎没什么一样的地方。
F16进气道在机腹下面，只有一个。而F18的进气道在机翼下，两侧一边一个，共两个。
F16单发单座，F18战斗采用单座/串列双座后掠翼气动布局，安装两台涡扇发动机，是一型多用途战斗机。
F16是单垂直尾翼，F18双垂直尾翼。
4. 加莱特进气道和DSI
从理论上讲，DSI进气道对进气道内发动机叶片的遮挡比较大，再配合S形进气道，隐身上应该是更有优势的。
有的网友认为加莱特进气道都是平面，所以对雷达波是镜面反射，隐身性能更好，这个是错误的。平面并不是意味着镜面反射，更不用说隐身性能更好，镜面反射其实是隐身的大忌。宋老的论文中也说得很清楚，加莱特能减少雷达反射，是因为它有斜切进气道和斜板，这才是关键，而不是平面。从隐身角度来看，斜切进气道和斜板的角度要与机翼前缘平行，估计附面层隔道也用类似的手段处理过，才能达到隐身效果。
就减少雷达反射截面而言，贡献最大的其实是S进气道，它遮挡了发动机叶片，避免了镜面反射。
其实隐身是一个综合的结果，并不是哪一个环节做得好就够了，必须是各个环节都给力，才能造出一架真正的隐身战机。
另外再说两句，DSI进气道并不是不适合超音速，而是它作为一种固定进气道，对速度的适应性比可调进气道要差。所以如果飞机更追求高速性能，那么可以将鼓包设计得更适合高速飞行。当然，这是和可调进气道相比，和加莱特相比可能就未必了。因为加莱特也是一种固定进气道。
5. 加莱特进气道隐身性
加莱特进气道所给人的外观感觉就是直溜溜的样子，这很容易让人想到俄罗斯的苏57那种发动机进气口，这不是很明显容易出现雷达反射特征么？其实这属于理解误区，还要看进气道的前端设计，比如我们从前面看F22的进气道的时候，并没有看到发动机的叶片，这是因为F22的进气道采用了S型进气道，所以从前端是看不到发动机的叶片的。
加莱特进气道是一种利用超音速激波增压原理，通过分离超音速激波，增加在超音速飞行状态下进气道压力的设计。这种进气道的特点是技术已经比较成熟，在战机上使用会减少很多风险，不过它的缺点也非常明显，就是结构复杂，重量大，而减重工作对于战斗机来说异常重要
