由此，欧洲各国都开始用摔香槟来庆祝新船下水了。香槟瓶越碎越好，预示新船永远平安。不过，苏格兰的人们不使用香槟，他们仍然用自己的特产威士忌。直到200多年前的法国，人们才开始将香槟酒在新船上摔的粉碎，因为飞溅的不仅有酒瓶碎片，有大量的香槟泡沫，完成仪式的同时，更增添了喜庆的氛围。
航母为何要定期清理船底？
高能预警，密集恐惧症者勿入！航母清理船底俗称“刮船底”，这是所有大舰水兵的噩梦！每当这个时候，水兵们就要船上最烂的工作服，戴上口罩，手拿小铲子一点一点的刮船底，不仅臭气熏天而且相当磨人！不光是航母，所有的船几乎都要干这件事，不为别的，只因为底下美食实在太多了。像航母这种巨轮，水线以下长期泡在海里，像什么贻贝、海藻、藤壶、吸盘鱼（鮣鱼），就会慢慢的寄生在船底，把船当作自己的家。
久而久之，这些寄生生物会越来越多，直到覆盖整个船底，这样的情况有三个危害：第一、增加了船的重量，让船的吃水变深，影响安全航行。第二、增大了船底的摩擦，导致航行时船的阻力变大，根据统计，如果长期不清理，船会因为这些寄生生物白白损失5％—10％到动力。第三、这些寄生生物寄生在船底后，会分泌许多酸性物质，这会导致船底油漆过快的老化剥落，进而导致船底结构腐蚀，影响船舶的安全和寿命。
日俄战争期间，俄罗斯的波罗的海舰队不远万里来到东亚最后却被日本打爆，一个重要原因就是因为在将近一年的路上没有清理船底，结果导致军舰航速下降，吃水变深，成了慢悠悠的活靶子。正因为寄生生物的危害如此之大，所以船底喷涂的防锈漆里一般会掺入一些诸如氧化铜、氧化汞、酚醛等的有毒物质，这样做就是让寄生生物敬而远之。
（福特级航母涂漆前后对比）但即使喷了有毒漆，随着毒性物质的降解和缓慢渗出，寄生生物仍旧会悄悄地附着在船底，不出一年，就能明显感觉到船的动力下降，所以航母等大型船只一般一年就要刮一次船底，去年八月国产航母海试回来进入干船坞就是为了清理船底寄生生物。（辽宁舰刮船底前后对比）但是刮船底其实也是项费时费力的活儿，不仅要用高压水枪去喷，还得拿铲子铲，相当费时费力，一次下来价格也不便宜，像尼米兹级这样的十万吨级的航母，刮一次船底最少也需要上百万人民币。
航母下水前，为什么要在船头碎个香槟瓶？
香槟瓶越碎越好，预示新船永远平安。掷酒礼的历史可以追溯到公元前了，在航海技术不发达的年代里，人们对海洋是又爱又恨。人们靠这片大海谋生，可又有无数的亲人朋友被海浪吞噬，葬身海底。为了祈求平安，在新船下水的庆祝仪式上，人们总会为大海呈上一些祭品，以求平安。古时候的太平洋岛国，一艘新船下水时，人们会将一个捆绑着的奴隶置于船下。
在祈祷声中，新船滑向海水，船下的奴隶会被船压得皮开肉绽，他们的传统就是用血祭求的神灵的保佑。这样残酷的血祭不仅在南半球独有，在古代的挪威也曾存在过。以酒祭海神的传统是由希腊人开创的，当新船下水时，船长会拿出一瓶酒喝上一口，将剩余的酒浇在甲板上，这个和我国古代以酒祭天有相似之处。到了中世纪的欧洲，人们为一艘新船下水举行庆典时，都会开怀畅饮，随后再将喝剩下的酒倒在船身上。
随着军舰吨位的增大，这项仪式逐渐演变为由皇室成员将一瓶酒摔向瓶身，粉碎的酒瓶也象征这艘皇家军舰所向无敌。直到200多年前的法国，人们才开始将香槟酒在新船上摔的粉碎，因为飞溅的不仅有酒瓶碎片，还有大量的香槟泡沫，完成仪式的同时，更增添了喜庆的氛围。由此，欧洲各国都开始用摔香槟来庆祝新船下水了。不过，苏格兰的人们不使用香槟，他们仍然用自己的特产威士忌。
在2014年英国最大航母下水仪式时，女王伊丽莎白二世就将一瓶苏格兰威士忌摔碎在船身。在日本，人们也是用自己国家的特产清酒完成掷瓶礼。虽然我国古代是以一枚钱币作为航海的祝福物，但如今也开始效仿西方国家，以香槟酒完成掷酒礼。关于掷酒礼的来源还有另一个更为动听的来源。在科学技术落后的古代，船员遇难时间频发，每当海难即将发生时，尚活着的船员都会将自己想要说的话写在纸上，装入香槟酒瓶中，封口后扔进大海，希望其能被其它船只或岸上的人看见。
每当海上风暴骤起或航船逾时未归时，船员的家属们边集结于岸边，祈祷亲人平安归来。但往往事与愿违，没能等来亲人的回归，却等到了令人心碎的漂流瓶。于是，便有了掷瓶礼的传统。只希望在开船前就将漂流瓶摔的粉碎，船只一定会平平安安的顺利归来。虽然如今已经很少再有海难发生了，但掷瓶礼的传统却保留了下来，逐渐演变为具有传统色彩的喜庆仪式。
为什么民用船只排水量可以达80万吨，而有些航母只达到11万吨？
目前世界上排水量最大的航母是美国最新的福特级，满载排水量为11.2万吨，之后就是美国的10万吨的尼米兹级航母，80万吨航母什么概念？就相当于约7艘福特航母或8艘尼米兹级的总和！目前世界范围内排水量最大的船舶，是一艘由韩国三星重工建造的浮动船：前奏号，该船长约489米、宽74米，满载排水量约为60万吨，上图看起来是不是超级巨大。
但前奏号并非人类历史最大的船舶！在此之前，一艘新加坡注册的大型原有运输船“诺克-耐维斯号”，其拥有82.53万吨的满载排水量，吃水深度达到24.61米，船舷宽68.86米，全长458.45米，载重可达56.47万吨。这是世界上人类制造的最大船舶；不过，该船早在2010年的时候就已被拆解。所以从“前奏号”和“诺克-耐维斯号”的例子不难看出：人类的工业水平是有能力建造数十万吨，甚至达到100万吨的巨船的，技术上不存在问题，理论上来说，100万吨的航母被建造出来问题都不大。
比如前些年热炒的浮动海上平台，南海岛礁不是建设困难吗？用这样的50万吨浮动平台来提供保障，预计速度能达到14节，可以座沉岛礁上，但是现在看来对于基建狂魔来说是不需要这个东西的。还有战争历史上可是有人提出建造200万吨航母计划，排水量二百万吨航母是什么样的概念？那是20艘尼米兹级的排水量，而且不是钢铁航母，而是“冰航母”，这是怎么回事呢？第二次世界大战期间，盟军商船被德国U艇狼群战术夜袭，仅仅商船就高达86万吨葬身海底，这严重阻碍了盟军特别是英国的后勤物资补给，因此一个大胆构想浮出水面：利用北极庞大冰块建造一艘高达200万吨的浮动“冰航母”。
出人意料的是，紧急的形势让丘吉尔、罗斯福等人都接受了这一构想，并且很快连设计图纸都画出来了：舰长约600米、宽150米、高度110米、甲板厚度达12米、总排水量200万吨。为了保证航母航行，还设计了强大的动力：26个螺旋推进器！但是可惜这个计划最终因为技术瓶颈无法解决而搁浅了！相比二战，如今不论是工业水平还是材料技术都有了长足发展，甚至现在都采用模块化生产，生产效率不存在问题。
但问题的重点在于：百万吨级的航母存在的意义是什么？有没有需求？毫无疑问，航母主要的战争定位就是“移动的海上机场”，如果仅仅考虑海上移动机场问题，当然是飞行甲板越大越好；但是大带来的毛病是动力要求太高，成本太高，如果现在的动力只能满足100万吨航母像蜗牛一样的爬行，那有有什么用？从美国开到中东去打仗，航行1年时间，过去黄花菜都开了几波了，还打什么仗？第二成本问题，如果一艘100吨级的航母服役生涯花费抵得上6~8艘尼米兹级，那整个美国只能养1~2艘，全球部署怎么办？维修保养的时候又该怎么办？第三天敌问题，就是尼米兹这样的航母，现在都催生了像东风21D这样的天敌出来，如果100万吨级航母，一定会催生一大堆天敌出来，比如俄罗斯20马赫的高速导弹会不会改进了打这种移动平台，那可是6000公里以上的射程，甚至洲际弹道导弹改装末端制导来打航母都划算，甚至都不用改装，就在航母进港口补给或者维修的时候打过来就可以了！航母作战不光考虑舰载机的能力，还应有的战场机动能力，成本问题以及生存能力，所以，在现阶段的技术框架中航母并不是越大越好！航母是很脆弱的，一枚导弹引发油库大火，在引发弹药爆炸都是常有的事，人类历史上航母被击沉了42艘，英国2万多吨勇敢号被U艇2发鱼雷击中，15分钟就沉没了；日本7万吨的信浓号航空母舰被美国3发鱼雷击沉，把鸡蛋放在一个篮子里，搞不好就是一次自我毁灭，输不起啊！。
