巴塞罗那法拉利，巴萨得过几次欧冠冠军

3次欧冠冠军 1992 巴塞罗那1:0桑普多利亚 2006 巴塞罗那2:1阿森纳 2009 巴塞罗那2:0曼联

1992 /2006/ 2009 三次夺得欧冠冠军。

three times

3次欧冠冠军

恩佐-法拉利(Enzo Ferrari),它融合了法拉利顶尖F1技术的街道跑车，以法拉利公司创始人恩佐·法拉利的名称命名，恩佐-法拉利配备6升12缸的引擎，最大马力650匹，最高时速365公里，该产品只限量生产349部。 除了恩佐法拉利之外，法拉利599GTB也是很不错的，最大马力620匹，最高时速330千米，0-100千米加速只需3.7秒，0-200千米加速需11.7秒，前置发动机后轮驱动，6档手动变速箱，整备质量1690千克，国际价格20万欧元。

480 240欧元 跳跃的马，马黑色，外黄色 第1

法拉利ENZO 约合455.7万元人民币，不含税价格

不是420嘛.?

403 4800W 站立的马 第一

法拉利在其F2008的鼻椎上开孔，其实这早就不是什么新鲜事了，早在巴塞罗那的首轮冬季测试时法拉利就应用了这一方案。不过我之前并没有对其作分析，在此还是详细说一下 鼻椎上开孔主要为了解决鼻椎阻挡从前翼过来向上的气流的问题，前翼的中间过来的气流与鼻翼的外侧相碰撞从而产生阻力并且降低了前翼本身的效率，然而这个方案可以让向上的气流从车鼻椎底部的开孔进去，经过鼻椎内部通道，从车鼻的上部开孔排除，排除的部位就在前悬挂系统的前面一点。尽管这样会在车鼻部位产生一部分的阻力，但是相对车鼻下方的气流产生的阻力要弱得多。不仅可以让向上的气流平缓，而且可以开发利用前翼中间和鼻椎下高压气流，分流一部分高压气流向上。这样气流能够快速填充鼻椎上方空白区域，这个方案改进了整车的平衡，特别在空气动力学领域上。对于摩纳哥这样的慢速赛道，通过提高空气动力效应来提高下压力是非常困难的，基本上只能靠其他机械调教和轮胎抓地力来保持赛车平衡。而这个方案就填补了空气动力学领域在这里的缺陷。 另外，这支意大利军团还在鼻椎下方开孔的两侧增加了一对三角形的小鳍翼，这个小鳍翼是为了管理由于鼻椎和前翼之间的两个支柱所产生的紊流。同时增大开孔的效应 图片请见http://photo.sina.com.cn/list/blogpic.php?pid=4a5ad9fe44e0fbb5b1e04&bid=4a5ad9fe01009sbh

增强下压力

利用前方高压气流 提供下压力~~

空气动力学