索伯，索伯车队和阿尔法罗密欧关系

索伯车队和阿尔法罗密欧是合作伙伴关系。阿尔法罗密欧的名字于2019年重返索伯，成为了索伯车队的冠名合作伙伴，并且二者的合作协议每年更新一次。不过2022年8月，阿尔法罗密欧发布了一份官方声明，宣布将在2023赛季结束后退出F1，并与索伯结束赞助合作关系，不再成为车队的冠名赞助商。

兄弟连索伯虽然训练严厉，但指挥乏术，喜欢惩罚士兵，全体官兵十分厌恶他。后来索伯跟温特斯中尉有争执，召开了军事法庭，引起众怒，索伯中尉被调到非战斗人员跳伞训练学校任校长，后调任营后勤股长。剧情介绍第二次世界大战接近尾声，同时也到了战况最为惨烈的时节。德国纳粹节节败退，同盟国决定在欧洲开辟第二战场，而法国北部的诺曼底则成为新局开端的要冲所在。1944年6月6日，美国101空降师506团E连奉命空降这个枪火密集的海滩。E连有一群热血贲张、爱国向上的青年组成，严酷的训练让他们成为美军中的精英和骨干。在温斯特中尉的指挥下，战士们克服了各种不利因素，出色完成了登陆之战。在此之后，高密集度的战斗拉开了序幕，直到他们攻克了希特勒的最后一座堡垒位于贝希特斯加登的大本营。兄弟连，正是一支属于平凡战士的颂歌和安魂曲。

索伯与阿尔法·罗密欧官宣延续合作关系。2018年，意大利汽车制造商阿尔法·罗密欧与索伯车队签订了多年的技术和商业合作协议，让阔别F1长达30多年的阿尔法·罗密欧重新回到了这项运动中。2019年，索伯车队被重新更名为阿尔法·罗密欧车队。伴随着双方官宣明年将延续合作关系，阿尔法·罗密欧也将于本周末在伊莫拉赛道迎来主场之战。为了纪念这场有意义的比赛，阿尔法·罗密欧车队将在本周末使用特别版涂装参赛。作为合作关系拓展的一部分，车队表示阿尔法·罗密欧与索伯的合作将超越到赛场之外，索伯工程团队将会参与到阿尔法·罗密欧的Giulia GTA和GTAm车型的设计、研发和制造当中。阿尔法·罗密欧车手莱科宁和吉奥维纳兹将在Balocco的测试赛道试驾阿尔法·罗密欧汽车并提供反馈，同时索伯工程团队也将协助车辆的研发过程。我们很荣幸以我们的名义传承阿尔法·罗密欧的传统和过去的成功。双方一直希望这种关系能够长期保持并取得成果。我们在过去三个赛季打下了坚实的基础，目标是在2021年及以后收获这项工作的成果。

《兄弟连》索伯上校的现实结果，媳妇跟他人跑了，一度想要开个*自尽 假如说起《兄弟连》这一部美国电视剧里边，战士们最不喜欢的人物角色到底是谁的话，想来很多人第一时间会把索伯上校取出而言事，这兄弟由于魔鬼训练而出名，也正由于他的魔鬼训练，促使战士们对他极其抵触，在联名鞋遏制下，他最后来到后勤管理，依靠苟，人家竟然从站前到二战结束都安然无恙，不得不承认，这波实际操作也简直了。 可是，美剧里，他只不过是在最终出了个场，温特斯为他敬了个礼.美剧里，他只不过是在最终出了个场，温特斯为他敬了个礼，好像就没有有关他的事儿了，那麼，他之后怎么样？美国电视剧压根没有交代这件事，可是，大家找到有关的材料，详尽记述了索伯上校的结果，他在二战结束的处境可谓是非常不顺心，乃至自身的媳妇还跟他人跑了，一度想不开，那麼，索伯究竟发生什么事呢？二战结束的索伯和温特斯等人一样，也脱掉了军服，返回了英国，在国外时，人家在一家企业里边出任财务会计，尽管不可以算得上十分颇具，但也算得上一个很好的小资生活了，但这类小资生活也没能保持多长时间，迅速，抗美援朝战争爆发了，那时候的索伯被征召入伍，但是，幸运的是人家并没有上竞技场，反而是被留到国民警卫队工作中。但是，人家的官职却十分高，一直混到了中校，之后，战事完毕以后，人家便退伍了，拿着巨额的退伍费，他取得成功追到了自身的老婆，而且两个人踏入了婚姻生活的圣殿，可是，索伯由于以前被战士遏制的事儿，深受打压，进而使他在婚姻生活里边也是极其消极，也正是因为那样的原因，老婆不肯承受那样的状况，和他人跑了。

索伯是一支在F1赛场上处于中游的车队，这支车队正通过艰苦的努力期待突破时刻的到来——赢得首次大奖赛的胜利。彼特·索伯在1970年开始制造自己的赛车，因为他为新的C级赛事打造的的索伯C6而使他小有名气。1985年，他的第一台使用梅赛德斯引擎装备的赛车投入使用。到1989年为止，随着梅赛德斯投资的不断增加，他们在勒芒24小时耐力赛及世界运动汽车系列赛中获胜。显然，车队的下一个目标将是进军F1。不幸的是，91年梅赛德斯宣布不会和他们一道进入F1赛场，只承诺提供经济及技术支持。他们不但失去了梅赛德斯更重要的是哈维·鲍斯特莱斯维特在得知此消息后也退出了车队，而正是哈维在离开特利尔车队后为索伯车队设计了C12型赛车。索伯只有依靠一位运动汽车设计师里奥·莱斯及另一位曾在迈凯轮工作的斯蒂文·尼科尔斯进行赛车的研发工作。1993年，索伯签下了J.J.莱赫图和卡尔·温德林格首次代表车队出战大奖赛。车队首次亮相是在南非大奖赛上，事实证明这是令人激动的比赛！莱赫图在排位赛中取得第六名并在正式比赛中取得第五。这是自1977年舒克特在阿根廷为沃尔夫车队的首场比赛取得积分以来，新加盟的车队在首场比赛获得积分！然而，在这场伟大的揭幕站之后，车队开始苦于无法与强大的对手真正匹敌。但车队较为稳定的表现还是使莱赫图在伊莫拉取得第四，温德林格则在蒙扎取得了第四。当年车队以12分排名车队积分榜第六。1994年，莱赫图的位置被一个年轻的德国车手汉塞尔·弗伦岑取代。弗伦岑在巴西首次亮相F1赛场即为索伯在排位赛中取得第五名，紧接着他又在太平洋大奖赛的正式比赛中取得第五名。此后，索伯的运气开始变差，温德林格在摩纳哥发生了严重的撞车事故，长时间的昏迷不醒使他生命垂危，但幸运的是此后他还是活了过来。1996年曾拒绝与他们一起进入F1的梅赛德斯出人意料地宣布准备加入一级方程式的行列，而这次他们与迈凯轮车队达成了5年的合作协议，并且因此切断了与索伯车队的一切联系。尽管弗伦岑在意大利大奖赛中取得第三名，但在车队积分榜上的排名进步依然很小，最终只能以11分名列车队积分榜第七位。1997年形势似乎仍在恶化，斯图尔特车队宣布97赛季他们将使用福特发动机。而索伯转而选择了上赛季的法拉利引擎并将这台引擎命名为Petronas。后来的事实证明这个决定是明智的。赫伯特在匈牙利大奖赛上从发车开始一直表现出色，最后取得了第三名的成绩，这是索伯车手第一次登上领奖台。那个赛季，赫伯特先后与多名车手搭档，最初五场比赛与拉里尼，然后两场与穆彼德利，三场与方塔纳，然后又是和穆彼德利，最后一场又和方塔纳搭档。这种做法阻碍了车队取得成功，并且导致了赫伯特的试车时间很不充分。最终车队以16分列车队积分榜第七位。1998年车队签下了经验丰富的吉恩·阿莱西与赫伯特搭档，但是整个赛季赫伯特灾祸不断。阿莱西在比利时第二次为车队取得季军。在奥地利，因为拿到了第一排发车位置使他成为当时寥寥无几的可以挑战统治者迈凯轮的车手之一。车队在赛季末以10分列车队积分榜第六位。1999年在马尼-库斯一场雨天比赛里，这个场面再次重演，但他最后因不适应湿滑的地面不幸退出比赛。他与佩德罗·迪尼兹搭档在整个赛季为索伯赢得了五个积分，车队最终以5分排在车队积分榜第八位。那一年两位车手都有上佳表现，但赛车的可靠性问题不止一次使他们遗憾地中途退出比赛。2000赛季，迪尼兹继续留在车队效力，他的搭档则换成了米卡·萨洛。然而，他们始终与首场胜利无缘，车队仅获6分，在车队积分榜排名第八。最佳战绩是德国和摩纳哥的两个第五名。两部赛车在巴西站中都因为后定风翼故障退出了比赛。2001年，索伯更换了全部车手阵容。新车手中，一名是前普罗斯特车手尼克·海菲尔德。与他搭档的是刚刚进入F1的车手莱科宁。尽管许多人对这位年轻的芬兰人的能力报有疑虑，但他显而易见的天才却在比赛中不断闪现，很快迈凯轮车队将他招入麾下。在赛季最后举行的日本大奖赛过后，索伯在车队积分榜中以21分名列第四。全队上下几个月都沉浸在兴奋和喜悦当中。车队随后签下了另一名天才新人，巴西人菲利普·马萨，期待在2002赛季保持他们在车队积分榜上的排名。2002年赛季，由海德费尔德与马萨搭档，11分的积分足以让车队获得车队排名的第五。最佳战绩是在西班牙获得的第四和第五。2003赛季，车队用经验丰富的车手弗伦岑换下了马萨。2003年车队继续使用法拉利发动机，然而赛车在空气动力学方面的薄弱环节使他们举步维艰。16场比赛过后，车队决定更换全部两名车手并为2004赛季做准备，马萨回到队里与费斯切拉搭档。赛季大部分时间里车队在困境中挣扎，最终以19分排在车队冠军榜第六位。2004 风洞的投资获得了良好的回报，车队的稳定性令人印象深刻。12站比赛中都获得了积分，在车队积分榜上排名第六。2005年索伯签下了前世界冠军雅克·维伦纽夫与马萨搭档。然而皮特·索伯与宝马磋商后，于2005年6月宣布他将不再担任车队经理，车队将由宝马接管。在收购了总部位于瑞士的索伯派图纳斯车队后，宝马索伯车队将作为宝马公司所有的参赛车队进入2006赛季。宝马曾作为技术合作伙伴为威廉姆斯车队提供V10引擎，5年中，宝马威廉姆斯车队的旗帜上共写下了10场比赛胜利的历史。也许是对于无法获得锦标赛的荣誉而耿耿于怀，宝马公司董事会在2005赛季中途宣布他们将接管索伯派图纳斯车队。尼克·海菲尔德将成为宝马索伯车队在2006赛季的车手之一，但车队还没有证实另一位车手的身份。马里奥·塞森仍然负责宝马赛车运动部门的工作，而且誓言增加车队员工的数量并为车队的工程部门注入资金。也许胜利不会在开始阶段就眷顾这支车队，但除了胜利，显然宝马参与这项运动不会为了其他任何原因，宝马也因此从单纯的引擎供应商，变为真正的车队所有者。前车队老板彼得·索伯将保留少量股份，并以顾问的身份留在车队。动荡中的索伯在车队积分榜中以20分排名第八。2006赛季对于宝马索伯来说是一个收获颇丰的赛季，车队在赛车的日臻完善和培养年轻车手两个方面都硕果累累。赛季初车队连连出现赛车性能不稳定，无法完成比赛的情况。但是，经过有效调整赛车技术和车手阵容后，新来的波兰人库比卡为车队带来好运。意大利站登上领奖台的成绩让他自己和车队都看到了未来的希望。两位车手灵光偶现，为车队能继续保持在第二集团赢得可能。被车队坚定支持的试车手维特尔也令宝马集团对美好的将来充满希望。宝马车队在这个赛季的表现可以称的上是先抑后扬。以36个积分排在车队积分榜的第五位。2007赛季对于宝马来说是“离冠军仅一步之遥的赛季”，这个赛季是宝马索伯非常成功的一年，整个赛季宝马都保持着竞争前三名的状态，车队还有两次登上了领奖台，最终他们以101个积分排在车队积分榜的第二位，成绩也完全凌驾于06年总冠军雷诺车队之上。2008赛季，在加拿大站上，库比卡获得个人生涯首个冠军。在历时两年半、车队参赛的第42站上，索伯车队终于在宝马入主车队后获得首个分站冠军。但是回到欧洲后，车队战斗力有所回落，有被大部队再次吞并的迹象。赛季末，宝马索伯赛车的性能突然出现较大问题，车队技术人员在轮胎选择问题上的重大失误是真正的“罪魁祸首”。车队最终以135分排在车队积分榜第三名的位置。尽管车队未能给本赛季的征程划上一个完美的句号，却不可否认他们已跨入了顶级车队的行列。2009赛季，宝马公司宣布赛季结束后退出F1，前合作伙伴皮特-索伯重新接手车队运营，车队继续沿用库比卡与海德菲尔德的组合。2010年，法拉利成为索伯的引擎提供商，C29赛车搭载的是法拉利引擎，但索伯并无计划改变车队名称，他们仍将以宝马-索伯车队的名称参加2010年F1锦标赛，然而，2010年，车队的表现多少令人有些失望，技术总监的位置也发生了变更。车手方面德拉罗萨在最后五站被海德菲尔德取代。2011索伯继续与法拉利合作，在前半个赛季，车队表现还不错，尤其是小林可梦伟，曾多次进入前十名。在摩纳哥大奖赛排位赛中，佩雷兹遭遇撞车事故，从而缺席了摩纳哥站和加拿大站的比赛。