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太恶心了.那个锦隆一区东面有个叫家常卤菜馆的老板的父亲生了肝炎还在卖熟菜,而且那老板还是肝病毒携带者还不照样开着饭店,他们为了钱什么都不顾.

火锅就是把大家吃剩的，再混到一起，就成新锅底了哇

以前一直去那吃的啊，觉得还可以啊，看来也不能去了

想想还是以后自己做的吃干净

这样还振奋啊？搞搞的

还好，我不喜欢车火锅。只吃过一次还是自助餐

自贡电业局500千伏洪沟变电站位于自贡市以东15千米处的沿滩区内，500千伏洪沟变电站是四川电网的中心、川渝电网的枢纽，担负着将二滩水电电能向成都、重庆等地转供的重要任务，是川电东送的重要通道，是四川电网设备型号最多、接线最复杂的变电站，是四川省内500千伏环网的一个重要组成部分。自贡洪沟500千伏安高压变电站，使自贡成为中国西南最大的电力枢纽和西电东送的电力集输中心。 四川自贡电业局洪沟500 kV 变电站采用了静止无功补偿系统(SVS)，它是第一套用于500kV 电网的国产化大容量SVS，它由四川省电力公司、中国电力科学研究院和西南电力设计院共同完成项目研究并成功建成投运。该套SVS由本期新建的晶闸管相控电抗器(TCR)、谐波滤波电容器(FC)以及变电站已投入运行并由机械开关投切的五组电容器(MSC，其中12%电抗3组、5%电抗2组)、三组电抗器(MSR，由五组电抗随机取三组)和变压器构成。该系统配置独立的微机综合自动化装置,集控制、测量、监视和保护为一体。

自中国铁路网中长期规划实施以来，川渝地区恰恰是我国铁路投入力度最大、发展最快、前景更好的唯一区域。 的确，在过去，川渝对外交通难上加难。解放前仅有川江水路一条艰险的主通道的，一条喊了上百年的川汉铁路久拖不下。解放后，川府之地在铁路建设上创造了我国的三个第一：第一条开工建成的铁路---成渝铁路，我国第一条电气化铁路---宝成铁路，我国第一条载入世界艰险之最的铁路---成昆铁路。但之后发展缓慢，至铁路网中长期规划前，仅建成了宝成、成昆、渝黔、渝怀、襄渝5条对外通道，且全是低标准的单线铁路，铁路运力紧张程度，与新疆、云南、福建3省区并列全国之首。 自2004年铁路网中长期规划实施以来，川渝铁路迅速掀起大突击高潮：已建成的有襄渝复线、沪汉蓉通道［含遂渝］、达成复线、西康复线，达万线、成堰城际及彭州支线、内昆线；在建的有西成客专、成绵乐城际、成渝城际、渝万城际、兰成、兰渝、成昆新复线、渝黔新复线、成雅、叙织、广巴、渝怀复线等，计划近期开工的还有成贵、郑万客专、黔张常、天［水］九［寨沟］等铁路。且近年开建的铁路，绝大部分是标准高、大能力的复线电气化铁路，其效率和运能是过去低标的单线所无法比拟的。预计到2020年，与2004年相比，川渝地区对外的铁路客运能力将突增12倍，铁路货运能力将突增6倍。而同期，全国铁路规划的客、货运能力，仅分别增长2倍和1倍！ 难道川渝铁路发展还不快？还不够？

四川成都。

好无聊啊

　　如果要分省论述，恐怕难以办到，现以四省市交界处的“沿江经济区”为例说明：　 　　沿江经济区包括宜宾、泸州和自贡三市，共计23个县级行政区。幅员面积2.9万平方公里，占四川省的6.0%。人口1338.6万人，占全省的15.2%。沿江经济区2007年人均生产总值为1480美元，非农就业比重为48.8%，城镇化率为35.1%，即将完成从工业化初期到工业化中期的过渡。该区拥有长江黄金水道，自然资源相对丰富，工业基础仅次于成都经济区。 　　有利条件 　　一是水陆交通便利。该区位于川、滇、黔、渝交界处和长江上游，水陆交通便利。沿长江黄金水道，可东连长三角经济区；沿公路出海大通道和内昆铁路，可南接珠三角和东南亚，是四川融入长江经济带和推进南向开放的重要节点。随着泸州和宜宾集装箱码头，隆黄铁路、成贵铁路和昭通——攀枝花——丽江铁路的建设，该区水陆运输纵横贯通的交通优势将更加突出。 　　二是矿产资源丰富。该区煤炭储量占四川省的53%，硫铁矿占全省的71%，天然气探明储量占全省的15%。盐卤和石灰石等矿产资源都较为丰富。 　　三是雨水光热充足。沿江经济区雨水丰沛，光热资源充足，有效积温高，适宜多种作物生长，是四川重要的农产品生产基地。 　　四是工业基础较好。宜宾、泸州和自贡均是我省的老工业基地，锅炉、白酒、化肥等产品在全国具有突出的竞争优势，拥有东方锅炉、五粮液、泸州老窖、泸天化等龙头企业。2007年沿江经济区实现工业增加值578.8亿元，占全省的14%。

交通、矿产、水能资源丰富

水能资源丰富，矿产资源丰富

一是水陆交通便利。 二是矿产资源丰富 三是雨水光热充足 四是工业基础较好

能源材料丰富，水资源丰富是发展工业的动力保障，