奥古斯塔什么档次，奥古斯塔和阿古斯塔是一个品牌吗

不是，奥古斯塔是世界顶级摩托车公司，阿古斯塔现在叫阿古斯塔-维斯特兰公司，是全世界直升机工业中最具实力的公司

应该不是吧。

其实我比较喜欢杜卡迪，也是意大利的。奥古斯塔我就晓得一款F4，倍耐力被钱江收购了，前段时间打着倍耐力的旗子出了一款BJ600GS超喜欢，价格不到4W，4缸可上牌，电喷水冷。攒钱中。。。。。。

我还是比较喜欢这类书柜的风格的，特别是奥古斯塔风格的，虽说是美式田园风格，但也是借鉴了明清家具简约的设计理念，比较符合中国人的审美，适合成功人士使用啊，同时榫卯结构和大漆都代表了中国古代家具的最高水平，有品位有内涵啊，如果价格能接受就入手吧。

BMW是1000CC中最牛的！本田是比较好操控一些，雅马哈声音很销魂，川崎很暴力，铃木很耐操，（K系列就是GSX的简称）哈雷玩的是文化，KTM玩的是高档路线！杜卡迪性能比较OK~我就知道这么多了。。你看情况采纳吧！

越是知名的越贵 越好卖

理论上美式车跟欧洲车还有日本车是有很大区别的，美式车以巡航车为主，所以高级一些的日本巡航车也都是按美式的制造。阿普利亚和奥古斯塔还有比摩塔这都属于超级摩托车了，制造的标准和价格都跟日本车不是一个档次的，不过奥古斯塔用的可是HONDA的发动机，只不过重新调校过。稍微懂点行的都知道：世界上没有两台一样的哈利，都是定制车。即使你不去改装，加满油骑到大街去，叫好的人都知道你屁股下的那两个轮子的东西够买一台相当不错的德国汽车了。YAMAHA拉风的车很多，要是跑车的话肯定是R1或R6了，街车我推荐FZ1-N，当然V-MAX不能要老款的了，巡航车那肯定是皇家之星或是午夜之星了。越野车在街上跑肯定不招人喜欢。

本田还是CB？？ 你们都懂车不？ CBR系列出名的时候，不知道你们接触摩托车了没。 日系4个车商，CBR YZF ZX GSX系列，1000cc的在SBK赛事上不出名？ 雅马哈拉风，你可以看看09的新车，大魔鬼V-MAX2代，1700cc的排量，现在量产马力最强的街车。 雅马哈的街车，FZ1N FZ1S 跑车R6 R1都很拉风。 我这里现在R6已经没货了，前几天到货的都是600cc以上的车，有两台R1 和R6，现在还一台07的R1了。 楼上发的09CB1000F，日系的街车出名的多了，Z1000 GSX -BKing1300 FZ1N 这些都是1000cc里NB的了。国外的什么阿普利亚750 我这还一台顶级机车，05年的MV阿古斯塔910。

看什么级别了 大排也就是公路赛当然是RI和六眼魔神咯,放哪哪拉风 普通街车就是天剑系列,特别是天剑王250, 本田有超级黑鸟 小街车锋翼啦,125的 本天不少都不错,

我也喜欢大R 支持楼主

当然R1 好了 发动机特别不错！！！ 而且特别拉风！ 质量 还不错！ 我强烈推荐！！！祝好运！！！ 那个我没听说过 但绝对没有R1好！ 没R1 牛！

f4要30多万呢

R1买来不错 性价比高 F4算了 你骑车去没几个人懂行 维修保养也没R1方便

这段时间我们成都这边车展 ，奥古斯塔也有参展， 在会展的8号馆 ，和法拉利 ，兰博基尼 他们一个馆 ，可想而知它的档次 ， 奥古斯塔是被誉为2轮的法拉利 ，档次远远高过宝马和杜卡迪 ，奥古斯塔的车每颗螺丝都是名厂出品， 算是奢侈品 ，最出名的是F4-312R ，不作任何改装 ，出场即可跑出 312Km/h 的极速 、这些都不是日系车能相背的 、R1虽然不能和奢侈品相比 ， 但从性能和外观这个角度来看的话 ，也是非常成功的 、因为日本造摩托车的技术已经到达瓶颈 ，而且雅马哈创始人本来就是钢琴家 ，艺术家造的车外观都饱含艺术气息， 非常漂亮 、 在国内玩车没有人不知道R1 ，我们都开玩笑 ，“玩车的圈子里 ，R1就像Iphone4 ，可想R1的保有量 ！” 可以毫不夸张的说 ，R1绝对是每个喜欢跑车的车友的曾经或者现在的梦想车型 、 我也不例外 ，于09年购得一台07的R1 ，实现了自己最初的梦想 、你要有什么不明白的随时问我 。 希望能帮到你。

你好！这俩就不是一个级别的东西，没有可比性，奥古斯塔被誉为摩托车里的法拉利，并不是说它跑得有多快，而是地位高，价格高，当然，F4的速度确实挺快的。一楼有意思，你知道R1好，但居然没听说过奥古斯塔？不是玩车的吧。我的回答你还满意吗~~

在美国著名摩托车杂志《CYCLE WORLD》一年一度的评选活动中，2005年来自36家制造商的将近500种不同款型的摩托车皆榜上有名。评委从中挑选出10款最好的，能集活力、效能、激情与优越性能于一体的两轮机车为本年度的十佳摩托车。雅马哈继GP赛的又一辉煌，囊括其中三大最佳！ ◆ 最佳公开组摩托车 凯旋 SPEED TRIPLE 注意，我们都有潜藏的一面，一个声音在说，“更强动力”，“急速拐弯”，“超越所有人”，实际上我们渴望这些的同时，我们更需要顺畅，舒适的驾驶，能享受适合我们的乐趣，以及最起码的——实用。英国凯旋SPEED TRIPLE的成功,它拥有精确的悬挂系统，放射型制动，超强1050cc发动机以及不受干扰的电子燃油喷注系统(没有比这更疯狂的了)， 跑车一样的行驶及拐弯，越野车、休旅车一样的可玩抬后轮提前轮的平衡特技，路边风景……看起来真不错！ ◆ 最佳中重量级街车 雅马哈 YZF-R6 记不记得Dorothy在绿野仙踪(The Wizard of OZ)上说过什么来着？“来去无常！”这句话同样可以用来描述中重量级的超级摩托车。很少有一个车型可以维持一个季度的宝座成绩。纵观来自英国、意大利、日本的顶级摩托车，雅马哈YZF-R6赢得了本年度中重量级的摩托车桂冠，除了它的漂亮，最主要得益于它操控的灵敏性，同时15.500-rpm的马力也起了很重要的作用。R6在1999年和2003年也分别获此殊荣，如果过去是对未来的一种暗示的话，那么希望它在近几年里还能如此。 ◆ 最佳标准车 铃木 DR-Z400SM 当人们说：“这种车总让我想起我爱车的原因”一定会引起多数人的共鸣。说实在的，随着摩托车越来越多地成为《CYCLYE WORLD 》办公室里一道亮丽的风景时，我们谁也没有料想到作为两用跑车的铃木DR-Z400SM转变成为带大刹车、倒置前叉与17英寸前后轮的街车。这款中轻重量级的单缸车不算太贵，初学者很易操纵，行家也自有其狂热的乐趣。骑着它可以自由的变换速度，穿梭在城市街道，或者你喜欢的乡村小路。这辆车简直无所不能，它让你的笑容不经意地洒满你的整片天空。 ◆ 最佳旅行车 宝马 R1200RT BMW近年认真多多。面对那些坦率的抱怨，宝马在控制它的RT Touring Boxer方面做得不错。巴伐利亚人制造了这个漂亮的车，并使一切都优异了15%。重量的减轻勿容置疑是好的，2005年的这款R1200RT长途巡航电单车比取代了的1150要轻得多，风力更轻更安静,很适合身高在6英尺以上的驾驶者，双点火防震爆电子打火管理系统令驾驶动感大幅度提升。除了RT性能的增强，我们真正喜欢的还有它的灵活却不乏舒适，狂野足以去冒险，高技术却不单调，绝对棒! ◆ 最佳运动旅行车杜卡迪 MULTISTRADA 1000S 大多数新品都或多或少有需要改进的地方，Ducati的Multistrada就是一个例子。这款运动旅游车在去年刚推出时很有潜力，但是存在一些小毛病。但在一些细节上做了一些改良后情况就大不相同了。除了修改挡板以外，Ducati创造了1000S，一个更动感十足的Multistrada，保证速度质量的Ohlins悬挂，光纤前挡板和引人注目的锥形把手。想象一下驾驶着它到国外过周末，徜佯在无穷无尽的乡村小路上…… ◆ 最佳巡航摩托车 哈雷-戴维森 CVO FAT BOY 当《CYCLE WORLD》在2004年的斯图加斯拉力赛选出巡航摩托车中的典范时，有一个车脱颖而出。哈雷-戴维森的EAGLE FAT BOY就已经向你证明了它的物有所值,只要多花$28，你便可以感受到CVO FAT BOY的乐趣。新Fat Boy的主要构造比较单调，103立方英寸双凸轮轴八气阀的V形双缸引擎提供了强有力的马力，但充满镀铬与铝合金部件的车身，着色，刨光，钉钻，装饰等令其以两种色调喷漆的裸机熠熠生辉。简单朴实，这种限量版的机车恐怕是我们骑过的最完美的巡航摩托车了。 ◆ 最佳两用车 雅马哈 TT-R125L 如果你接触摩托车比较晚，可能第一次骑车还是你的父母或朋友强行让你骑上小型机车去开阔你的视野，任何时候都为时不晚。不管年轻的还是上点年纪的，男人还是女人，新手还是行家，都会喜欢这款雅吗哈TT R-125L。尽管在它面前有很多的竞争对手，尤其是雅马哈自己牌子的轻骑TT R-230。但他们都未能在新车面前坚守住其十佳赢家的宝座。低高度的座位，足够的悬挂装置让一切变得趣味十足，125L电子打火引擎则是大家都很熟悉的了。 ◆ 最佳越野车 本田 CRF450R CRF继续刷新着越野车的记录。骑上它就像呆在家一样舒适和自由。这已是它第四年获奖了，它在十佳摩托车里创造了四重奏的好成绩，这意味着450打败了1000。去年我们还在猜想CRF会有怎样的改进，本田回答说会有一个新的构造，要重新设计喷注系统，全面改善操作和发动机的性能。它冲击了我们的思想，居然能有如此完美的越野车，还有哪一款越野车能比它更优越呢？ ◆ 最佳耐力车 雅马哈 WR450F 听说过诸如此类的事情么？不管排气系统被塞还是没塞住，改进后的WR450F在保证了足够的动力之外还能如此安静，声音极为爽耳。几乎所有的车都经受了残酷的六日耐力考验，这款敏捷蓝色机器凭借着它容易上手，玩车的乐趣和对不同路型的多适用性脱颖而出。它同时为雅马哈的好品质锦上添花。 除了前面上榜的十佳摩托车，还有五款精典摩托车同样被评委们收入法眼，这些同样有着杰出性能与不凡表现的车子被列入此次十佳之外的荣誉榜。 ◆ 胜利HAMME 你可以在一辆车上找到六挡的极具丰满曲线车尾的完美结合，它就是Victory的新品Hammer。在之前曾在2003获得十佳摩托车的“S加斯”的基础上，工厂将它打造得异常舒适。缩小的车身，250mm宽的车轮让其驾驶起来游刃有余。Victory最大的价值在于它那独有的特性，也就是我们现在真正需要的东西——风格。 ◆ 哈雷－戴维森STREED ROD 这一款，是不是对哈雷的讨厌者最有力的反击？暂且不知，我们只知道Street Rod应该是动力最强劲的，手感最棒的火箭式车型。大刀阔斧地改革让其在大家耳熟能详的V ROD中脱颖而出，知情者明白还有更多的优点等待挖掘，也许，我们还可以来个更棒的…… ◆ 铃木RM-Z450 “如果不能打败它，那就享受它吧”，这是铃木在制造RM-Z450时的宗旨，全新、亮黄的四冲程RM-Z450是今年唯一可以与本田CRF450R抗衡的一款越野车型。事实，其实它与03年的本田CRF款极为相似。它也是商店里越野摩托车的新宠，很多骑过它的人回来时谈起它都是眉飞色舞的。就如我们刚刚说的一样，如果不能征服，那就享受它吧！ ◆ MV奥古斯塔F4 1000S “可爱的外表，有趣的驾驶”，这是我们对05年改装后的奥古斯塔F4印象。150马力的支持，气门的布置是意大利人推崇放射形排列，发动机排量达到1000CC，它甚至在我们最近的一次比较测试中比起相当出色的05年的铃木GSX-R1000还要更快一些。除了强横的动力，结构精练是F4的又一法宝，轻盈的车身，如闪电般的疾驰让空气中飞舞的虫子们撞得粉身碎骨。