白酒v10什么意思，婚礼白酒推荐

这个价位可选剑南春、10年红花郎酒都挺不错的。

不知道你要哪个价位的，定位在中高端的剑南春和高端的五粮液都是近期婚宴上最受欢迎的品牌。还有就是泸州老窖了。 推荐白酒1：金六福 金六福是近年来迅速崛起的白酒新锐品牌，在短短几年时间里，成功地占住了喜庆“福”文化领头羊的位置。金六福旗下有多款产品，包括二星、三星、四星、五星等级别，价位从二十多元到上百元不等，广泛适用于各种不同需求的新人们。 推荐白酒2：五粮液 如果婚宴的场面很大，那么酒席的规格也绝不能含糊，高档的白酒必不可少。五粮液出自白酒名门，口感细腻，受到很多新人的赞誉。它产于四川宜宾市五粮液酒厂，水取自泯江江心，质地纯净，发酵剂用纯小麦制的“包包曲”，香气独特。五粮液酒液清澈透明，开瓶时喷香突起，浓郁扑鼻。饮后余香不尽，属浓香型酒，酒味醇厚，风格独特。 推荐白酒3：剑南春 婚宴之上，不少新人选择了寓意吉祥的剑南春。由于剑南春品味高，价格优惠，口感好，在全国婚宴使用率很高，38度和52度的剑南春都在厦门的婚宴市场上保持着不错的销量。它芳香浓郁，醇和回甜，清洌净爽，余香悠长，产于四川省绵竹县酒厂，是我国有悠久历史的名酒之一，以高粮、大米、糯米、玉米、小麦五种谷物为原料，经精心酿制而成，属浓香型。 推荐白酒4：泸州老窖 泸州老窖的酒，其酿造工艺、酒质特点、香味风格，成为浓香型白酒的生产标准，检验标准，故浓香型白酒又称“泸型酒”；是中国唯一蝉联五届“国家名酒”称号的浓香型白酒，有着“浓香鼻祖、酒中泰斗”的称号；有高中低端的。也有高端的，选择范围也很广。如高端的国窖1573，中端的九年特曲、年份特曲等等，比较低端的泸州老窖头曲（六年陈头曲、v10红色经典等等），还有比较便宜的泸州老窖龙窖、龙酿等。

百年糊涂

贵州茅台

新年到，和家乐！又是一年团圆节，远在异地的故乡人都开始准备回家过年了，长期在外，回家过年肯定是需要准备一些礼物的，那过年给亲戚送礼送什么好呢？我的想法是带一台中国红的Dyson V10。红色是中国吉利的颜色，过年、结婚、生子到处都是一片红红火火，红色的机身更是与过年的热闹喜庆相映衬，平添了几分温馨，再加上过年的一个习俗就是要打扫干净房子迎接新年。

其实春节送礼多走动走动挺好的，能够更好的促进人际关系和拉近亲情，现代城市里缺乏的就是一种亲情。送礼可以试着送一些黑科技或者比较新奇特的产品，这样会更加有新意。比如太阳能烤箱，最近比较火的网红野炊神器。现在工作压力都非常大，闲暇时间走出家门拥抱大自然，才能心情放松。有了这个太阳能烤炉神器，走到哪里都可以用它做美食，即便是在景区等不让明火的地方也都可以用，因为它不用电和生火，只要有阳光就可以。非常的节能环保，而且是均匀受热，不用人看管和翻炒，就像家里的电烤箱一样。能做的东西也很多，烧烤 烘焙 炖菜 烧水 焖饭等等。重量也非常轻便，也就三四斤重。某宝就有卖这个的，详细了解一下的话就去找找吧

就两个字——快乐！ 过年的收获是快乐自己快乐了，看到大家快乐了，那就是收获颇丰了`。 过年的意义就是为了快乐，大家团聚的快乐，国家富强的快乐，亲朋好友祝福的快乐。 过年的消费以大家快乐，自己快乐为标准，没有一个固定的模式，只要是都能快乐，哪怕是喝白开水，吃大白菜，那大家都快乐，也就达到目的了。 现在的人越来越感到过年没劲了，就是没重视这两个字——快乐。是因为钱的关系吗？没有钱的日子不是没有，那以前的年都没有钱，怎么还那么有趣呢？是因为那时的人快乐。 现在的人为什么没了快乐了？是大家太注重快乐以外的东西了，像请客吃饭，本是大家聚聚聊聊的作用，其实说到吃，谁能吃多少，又赶上过年，那就更没有胃口了，但大多数人不想着快乐第一，而想着档次别太低，消费别太差，别让人瞧不起，结果你比他也比，比来比去，没了快乐，只有金钱了，这多没劲。 不管怎样，快乐是永远的第一`,!哪怕吃的差点，但友情不能淡化了,亲情不能疏远了

这个要看亲戚需要什么，投其所好更珍贵，买些比较实用的东西而不是华而不实的。

如果你是农村比较保守的话，你按照当地的习俗来咯，比如糖果、烟酒、肉、饼干之类的放在一个包包里或者篮子里，就是一个比较完美的礼盒。 如果你比较现代点的，就买点简单的大气点的，比如准备红包和市场上的干果类，既实惠又方便携带。 当然，对于爱抽烟爱喝酒的长辈就送点烟杆啊酒啊。。 还可以带一些比较不怕颠，易保存的果品，还可以带一些营养性比如桂圆，特别适合走亲戚！不要带梨！不管有多好，尤其是看病人！ 当然还是根据当地风俗习惯和个人爱好来决定的。记得采纳啊

地球上最快的车 ThrustSSC 极速 1281 km/h, 768 mph 或是音速的1.015倍有别於保时捷或法拉利等跑车, 这车使用的是两台通用电器为 Lockheed Martin F-104战斗机用的涡轮喷射引擎, 提供39,000匹马力 全速前进时耗油每分钟40加仑 世界上最快的跑车是什么车？ 福特SSC最高时速437公里居榜首 《福布斯》杂志日前公布了北美市场上速度最快的量产汽车排行榜。在这项苛刻的评选中，福特公司大出风头，前两位全部由其占据，其中福特公司SSCUltimateAero超级跑车以273英里(约437公里)/小时的最高速度高居榜首。也许这个速度我们无法想象，但一组数据也许可以让我们感受一下世界最快的运动机器的魅力：世界上速度最快的民航客机“协和”起飞时的速度仅为360公里/小时；F1赛场上，最快的赛车时速也只在350公里左右；我们熟知的速度接近它的只有上海的磁悬浮列车，但它的最快时速也只在430公里左右，坐在上面，我们已经感到有些发飘了。 NO.1 福特SSCUltimateAero UltimateAero也许是世界上最极端的汽车之一。它的设计理念本身就是我们所听说过的最疯狂的想法之一。这款车几近荒谬，难以想象的性能来源于其使用的拥有1046马力的V8引擎。把这款变态的引擎硬塞进一辆轿车的结果是，车的重量与道奇Neon不相上下。 最高时速：437公里 世界上最快的火车. 算上磁悬浮的话，世界纪录就是2003年日本的超导磁悬浮在山梨试验线创造的581km/h 。 如果是传统意义的火车，世界纪录就是法国的TGV-A 的325号车在1990年5月18日创造的515.3km/h了。 世界上最快的摩托车 时速超过 600 km的猛兽，道奇战斧 .车价：55.5万美金（不要看到价格就吓到，还有更猛的） Year：2003美国制造 排气量：8277 cc（你没看错是8277.cc ，一般的托拉谷都大概是5500.cc） 最大马力：507匹 最大扭力：71.2 Kgm 车重：680 Kg 最高速度：676 Km/h 0→100 Km/h：2.6 Sec. 听说在他要转弯的时候，轮胎中间会裂开以助於过弯！ 对了，还有个细节忘了告诉你，根据法律规定，虽然“战斧”很威猛，但遗憾的是它不能合法奔驰在公共道路上，一位克莱斯勒发言人告诉路透社的记者，最好把战斧看成是“滚动的艺术品”，虽然它也可以在私人道路上驾驶，偶尔感受一下滚动的魅力！另外，据驾驶Easyriders Stream-liner（一种专为创造速度而制的流线型摩托车）创造世界速度记录的车手戴夫．坎波斯预测，尽管武装了“蝰蛇”高达8.3升排气量的V10发动机，实际上“战斧”在狂飚中不会有你期望的极速表现，由于缺乏导流罩和风挡的保护，一旦达到一定的速度，受到巨大风流的影响，你的后背就会像长出一对翅膀，巨大的升力效应将把你象小鸡一样从车上拎起来……

天天开夜车

没刹车的

开没有刹车的车

当然是开旧车且没有安全保障的车最危险啦！

有毛病的车

1，如果你是一个人练的，在前期还是选择DPS好，因为前期做任务装备情况很一般，而且你大部分时间也都是通过做任务练级，在做任务的时候点随机副本排，你就点DPS天赋排，如果有奶装，你也可以点奶天赋排，因为排副本，是T和奶排得很快，DPS排得慢，到了30级你就可以在职业训练师那个地方学习双天赋，双天赋你就要选择一个奶的和一个DPS的两个天赋树，你点开天赋页面，就可以调整选择天赋，在打副本时候你最好是用奶天赋，初期小副本随便奶，但是你出了副本之后还是要做任务，做任务的时候就切成DPS天赋，那样打怪快。如果你有朋友和你一起，那你们在打之前最好互相招募一下，这样你和他一起的时候可以享受到3倍经验，那升级是飞快啊。在有朋友和你一起的时候你选择天赋的时候要根据他的职业天赋来选，因为是招募号的话基本不用做任务，直接排副本就可以了，而且队伍里有T有奶的话基本上都是秒排，所以在排本时你一定要选择能迅速排入副本的组合，比如他的职业是一个3种天赋都只能DPS的职业，那你在选择天赋的时候就要选择奶或者T，如果他可以奶或者T，那你就选择另外一个天赋，这样排本就是秒排。尽量不要弄两个都是DPS的职业，那样排本会很慢。在满级前打副本的时候要注意收集你两个天赋的装备。 2，在PVP服务器上和你选择天赋这些是没有太大关系的，如果你是在一个联盟和部落比较均衡的服务器上，那也就是说你出来做任务的时候有可能会遇到敌对阵营的人，你们在野外就可以厮杀，这个时候你基本是不会选择奶天赋练级的，你肯定是DPS或者T，那就看你自己到时候的选择了，想打就冲上去干他，不想就开溜。这个关系看你自己，不过你是玩WAR3的高手，战略时机那些你肯定比我行。。。。 3，魔兽世界主要耍的是满级后的游戏。你满级后你就可以选择你到底是打什么，PVE还是PVP，PVE就是你满级后依然是以打副本，打BOSS为主，满级了以后你就可以和其他人一起进入大副本了，这种副本是10人或者25人的，这个就不像你以前升级的那种小副本那么好打了，这种副本必须每个人都集中精力，做好自己的事，有时候甚至需要一点点的运气才能打过BOSS，当然了。此类BOSS爆出的装备是非常好的，PVE也就是不断的打BOSS更新装备已打更强力凶猛的BOSS。PVP就是主要是和敌对玩家PK，混迹于战场和竞技场以及评级战场。一般的战场是就是大混战，进去了也是各自为站，全凭自己的意识，战场一般是以占领支援或者击杀某个敌方NPC为主。竞技场就有意思多了，竞技场分为2V2,3V3,5V5，这种时候就是体现一个队伍默契，沟通，配合，意识以及各种操作的时候了，竞技场主要是要杀完对方所有成员为目标。评级战场也和竞技场差不多，不过是10V10的，是竞技场和战场的一种结合吧。 4，好多东西你要在游戏里去体会，选择你自己喜欢的玩就可以了，还有什么不懂的可以问我，基础的这些东西我还是晓得的。。。。。。最后祝你游戏愉快，全手打，望采纳。

两套天赋的意思是，你可以选择两种专精。练级期间，还是选择dps比较好，有利于自己做任务练级。等以后可以学习双天赋的时候，第二天赋选个奶或者T，这样有利于排本练级。

30 还是35 能学双天赋 现在是多少了 貌似 200G ？ 你先练DPS 中期 可以 T 或者奶 + DPS 天赋 T 和治疗 拍副本秒 而且可以训练大局感

10级建议你选踏风.选酿酒也可以,千万别织雾就行...然后速度升到15级,就随意了,专精这东西可以洗掉重选,新手建议踏风或者织雾,奶玩起来轻松一些,T和DPS比较累...但是新手太新了的话,还是踏风吧...双天赋到30级可以学,就可以两套随意切换了,你可以踏风一套做任务,织雾一套奶副本.

我是武僧，玩过dz，然后才玩武僧，怎么说呢，虽然各自有各自的输出方式，而且两个职业都很吃装备。但是如果装备基础不过的话，我还是建议玩武僧，如果说dz 武僧pk 在装备基础 手法在一个等级的情况下，其实武僧优势很大很大，不仅有业报，虽然知道的人可以免过，但是在那段时间内他是不可能对你动手 你就可以选择打他 或者回血，第二 两者在pk中，武僧有致死打击效果，并且回血技能很多，这方面的优势就很明显。 再说pve ，个人在装备基础差不多的情况下跟dz打，明显最后是我第一，武僧没有爆发，是靠后期虎眼酒效果飚上去的，是属于稳定向上爆发的类型，boss时间越长，dps越高。而不在乎5秒爆发。 个人有个人爱好以及优势，所以这些只是我个人的心得。

选择哪个职业看你的喜好了，T就是坦克，就是俗称的肉盾，顶在前面怪堆里的盾牌，奶就是治疗，站在后面给T和掉血的队友加血的，DPS就是输出，就是打手，DPS还分近战和远程，武僧DPS属于近战，和T相似，必须站在怪堆里，不同的是，DPS只要攻击就好了，只要不OT（对怪的仇恨超过T）就行。两套天赋树是指双天赋，每个人物都可以去训练导师那里开启双天赋，就是有2个天赋，根据你的需要来切换，比如你又想当T，又想玩奶，那么就可以选一个T的天赋，选一个奶的天赋，当T的时候，切换成T的天赋，想治疗的时候就切换成奶的天赋。双天赋要30级才能开启。

你好，是在10月份

自从奥迪a7这个稀罕的产品系列计划被媒体报道出来后，一直鲜有相关谍照或者进一步的新闻。虽然狂热的奥迪拥趸们毫不怀疑a7的存在，但相当多的人都对此不屑一顾，认为那不过是奥迪的一种噱头甚至还停留在草图设计阶段。 然而最近从朋友处获得的一本奥迪内部发行的奥迪杂志中有了重大发现。不知道这是否奥迪在有意无意的泄露关于a7的消息，反正一汽奥迪销售事业部总经理安世豪（德方代表）在接受记者采访一番慷慨陈辞后把a7的信息给抖了出来。截选原文如下：“……据安世豪介绍，在奥迪a7研发的时候，为中国市场设计的需求就已经待命了，因此可以做到3月奥迪a7欧洲上市首发之后的几个星期，中国款就定了，紧接着7月就正式在中国上市了。……”看到这里相信所有的人都不再怀疑奥迪a7的存在及推出计划，这也是奥迪官方第一次公开证实奥迪a7的相关信息，只是没能搞到关于a7的相关图片和设计草图有些遗憾。 根据同篇文章开头介绍的：奥迪2006年初成立奥迪销售事业部，而安世豪来中国任职之前，一直在奥迪德国总部英戈尔斯塔特遥控负责中国市场业务规划，包括产品投放计划和管理运营模式等相关事宜达两年之久。从以上介绍中不难看出安世豪对奥迪未来几年在中国市场投放的产品计划相当熟悉和了解，这也从侧面印证了关于奥迪a7信息的真实可靠性和较准确的面市时间表。 对于奥迪a7我们目前所掌握的情况是：这是一款定位介于c级行政/公务和d级豪华轿车之间的四门运动豪华轿车，尺寸上略大于没有加长过的c级行政轿车，小于d级豪华轿车。动力方面基于运动的需要起点都比较高，大多搭载的是3.5l以上的v6引擎、4.2l的v8引擎、5.0l的v10引擎。目标人群锁定那些懂得享受生活和驾驶激情相对成熟的精英人士，与b级紧凑型四门运动轿车消费者不同的是，这类精英群体希望与保守刻板的行政/公务轿车保持距离，又不想过早将自己束缚在豪华轿车后排座位上正襟危坐。他们迫切需要一款外型上兼具时尚动感、大气尊贵，内饰奢华亦不失科技的运动豪华轿车，这样无论是置身后排座位还是亲自掌控都能得到很好的满足，当然这种满足对于后排空间而言是永远无法与传统d级豪华轿车相提并论的。 这一新兴的四门运动豪华轿车市场似乎随着全球富豪阶层逐步年轻化的趋势变得需求明显，难怪奔驰公司率先推出奔驰cls之后，世界各大汽车厂商都争先恐后的开发类似产品，其中甚至不乏保时捷、阿斯顿-马丁这样的超跑车品牌。奥迪a7亦是这种环境下诞生的时代产物。原以为奥迪a7至少要等到08年底甚至更晚之后推出，但如今市场形势变得十分紧迫，奔驰cls、玛莎拉蒂总裁早已上市多时正以逸待劳，而阿斯顿-马丁rapide、保时捷panamera等四门运动豪华轿车即将登场的消息又不绝于耳，在这种情况下奥迪a7若不尽早抢先推出，恐怕无论是品牌影响力抑或市场前景都变得暗淡，毕竟与这些对手比起来奥迪仍然处于劣势。因此如安世豪所透露的“3月奥迪a7欧洲首发”这一信息，我们可以做出如下研判：奥迪a7很可能于2008年3月正式在欧洲亮相。 为什么不是提前到2007年亮相呢？！这一点得从几个方面去分析。首先在奥迪07年进口车引进计划中我们没有看到关于奥迪a7的任何信息，即便是奥迪a5也只是粗略的预计在07年底或08年初亮相。结合安世豪所述“紧接着7月就正式在中国上市了”最终暗示了奥迪a7不可能在2007年亮相，尽管这只是从字面上的一种主观判断。 如果我们再把注意力移到奥迪a6l4.2quattro这一款产品上，研究其产品、定位、肩负的任务或许能找到关于奥迪a7将于2008年亮相的有力证据。2005年奥迪向中国市场推出全新第六代a6l系列车型，同时将奥迪a6l4.2quattro一起引入中国。这在当时曾被誉为一场经典的品牌保卫战，奥迪依靠a6l4.2quattro重新树立了高级行政/公务轿车新标杆。或许奔驰、宝马等竞争对手并不以为然，也没有将与之对应的奔驰e500和宝马550i等车型同步引入中国。但的确诚如奥迪厂方所言：a6l4.2quattro让中国公众重新认识了奥迪，在模糊的意识中形成一种感觉“奥迪比奔驰、宝马还要昂贵/豪华”，这一点甚至比奥迪a6l4.2quattro在中国获得的微不足道销量更有意义。除去品牌提升的意义，奥迪向中国市场推出a6l4.2quattro还有一个重要的目的，希望给那些追求运动、倾向自己掌控，购买车型介于c级行政轿车和d级豪华轿车之间的精英人士提供一种新的选择。虽然奥迪a6l是一款针对中国市场加长过的c级行政轿车，但搭载了4.2l v8引擎、空气悬架、全时四驱等装备后性能突飞猛进，与传统2.0l-3.0l的c级行政轿车明显拉开了档次距离，即便无法与同排量的d级豪华轿车相比，但比之入门排量的d级豪华轿车而言性能、配置都还略胜一筹。在四门运动豪华轿车市场还不太成熟阶段，a6l4.2quattro显然是符合那些懂得享受生活和驾驶激情人士的选择，当然这种驾驶激情绝不等同于更低级别的紧凑型运动轿跑车所标榜的那种刺激与快感。 从市场实际表现来看，奥迪a6l4.2quattro并没有取得令人满意的业绩，这并不能简单归咎于产品本身，即便是真正意义上四门运动豪华轿车的奔驰cls同样销量有限。相对国外四门运动豪华轿车在中国还处于意识培养期，今后若干年内才会逐步被接受并获得较大的发展。如果仅仅从业绩上看奥迪完全可以在推出07款a6l系列时中止引进a6l4.2quattro，但奥迪并没有这样做，而是再次将搭载了更先进v8 4.2fsi引擎的a6l4.2fsi quattro引入中国市场。这似乎不仅仅只为提升品牌形象，更像是为四门运动豪华轿车市场铺路。假如奥迪a7能在07年亮相并随后引进中国，继续引进a6l4.2fsi quattro就显得有点多此一举。因此最可能的就是：奥迪a7将于08年初亮相，同年7月引入中国市场，接替奥迪a6l4.2fsi quattro成为中国市场四门运动豪华轿车的新锐。鉴于这一市场的容量有限奥迪a7不一定采取国产形式，但通过a6l4.2fsi quattro的前期铺垫a7将与更高级别的奥迪a8l系列共同肩负起品牌形象的重任。 我们一点都不怀疑未来奥迪a7的运动性，按照目前奥迪在运动系列轿车上的发展强势，a7极有可能成为挑战宝马强调的“最纯粹的运动和驾驶乐趣”的竞争对手。至于奥迪高层选择离上市还有一年多的时候泄露奥迪a7绝密，是因为安世豪的一时嘴快还是醉翁之意不在酒，都没有太多意义。对于公众而言更关注的是：奥迪a7，已不再遥远！

70万能拿得下最低配。

自从奥迪a7这个稀罕的产品系列计划被媒体报道出来后，一直鲜有相关谍照或者进一步的新闻。虽然狂热的奥迪拥趸们毫不怀疑a7的存在，但相当多的人都对此不屑一顾，认为那不过是奥迪的一种噱头甚至还停留在草图设计阶段。 　　然而最近从朋友处获得的一本奥迪内部发行的奥迪杂志中有了重大发现。不知道这是否奥迪在有意无意的泄露关于a7的消息，反正一汽奥迪销售事业部总经理安世豪（德方代表）在接受记者采访一番慷慨陈辞后把a7的信息给抖了出来。截选原文如下：“……据安世豪介绍，在奥迪a7研发的时候，为中国市场设计的需求就已经待命了，因此可以做到3月奥迪a7欧洲上市首发之后的几个星期，中国款就定了，紧接着7月就正式在中国上市了。……”看到这里相信所有的人都不再怀疑奥迪a7的存在及推出计划，这也是奥迪官方第一次公开证实奥迪a7的相关信息，只是没能搞到关于a7的相关图片和设计草图有些遗憾。 　　根据同篇文章开头介绍的：奥迪2006年初成立奥迪销售事业部，而安世豪来中国任职之前，一直在奥迪德国总部英戈尔斯塔特遥控负责中国市场业务规划，包括产品投放计划和管理运营模式等相关事宜达两年之久。从以上介绍中不难看出安世豪对奥迪未来几年在中国市场投放的产品计划相当熟悉和了解，这也从侧面印证了关于奥迪a7信息的真实可靠性和较准确的面市时间表。 　　对于奥迪a7我们目前所掌握的情况是：这是一款定位介于c级行政/公务和d级豪华轿车之间的四门运动豪华轿车，尺寸上略大于没有加长过的c级行政轿车，小于d级豪华轿车。动力方面基于运动的需要起点都比较高，大多搭载的是3.5l以上的v6引擎、4.2l的v8引擎、5.0l的v10引擎。目标人群锁定那些懂得享受生活和驾驶激情相对成熟的精英人士，与b级紧凑型四门运动轿车消费者不同的是，这类精英群体希望与保守刻板的行政/公务轿车保持距离，又不想过早将自己束缚在豪华轿车后排座位上正襟危坐。他们迫切需要一款外型上兼具时尚动感、大气尊贵，内饰奢华亦不失科技的运动豪华轿车，这样无论是置身后排座位还是亲自掌控都能得到很好的满足，当然这种满足对于后排空间而言是永远无法与传统d级豪华轿车相提并论的。 　　这一新兴的四门运动豪华轿车市场似乎随着全球富豪阶层逐步年轻化的趋势变得需求明显，难怪奔驰公司率先推出奔驰cls之后，世界各大汽车厂商都争先恐后的开发类似产品，其中甚至不乏保时捷、阿斯顿-马丁这样的超跑车品牌。奥迪a7亦是这种环境下诞生的时代产物。原以为奥迪a7至少要等到08年底甚至更晚之后推出，但如今市场形势变得十分紧迫，奔驰cls、玛莎拉蒂总裁早已上市多时正以逸待劳，而阿斯顿-马丁rapide、保时捷panamera等四门运动豪华轿车即将登场的消息又不绝于耳，在这种情况下奥迪a7若不尽早抢先推出，恐怕无论是品牌影响力抑或市场前景都变得暗淡，毕竟与这些对手比起来奥迪仍然处于劣势。因此如安世豪所透露的“3月奥迪a7欧洲首发”这一信息，我们可以做出如下研判：奥迪a7很可能于2008年3月正式在欧洲亮相。 　　为什么不是提前到2007年亮相呢？！这一点得从几个方面去分析。首先在奥迪07年进口车引进计划中我们没有看到关于奥迪a7的任何信息，即便是奥迪a5也只是粗略的预计在07年底或08年初亮相。结合安世豪所述“紧接着7月就正式在中国上市了”最终暗示了奥迪a7不可能在2007年亮相，尽管这只是从字面上的一种主观判断。 　　如果我们再把注意力移到奥迪a6l4.2quattro这一款产品上，研究其产品、定位、肩负的任务或许能找到关于奥迪a7将于2008年亮相的有力证据。2005年奥迪向中国市场推出全新第六代a6l系列车型，同时将奥迪a6l4.2quattro一起引入中国。这在当时曾被誉为一场经典的品牌保卫战，奥迪依靠a6l4.2quattro重新树立了高级行政/公务轿车新标杆。或许奔驰、宝马等竞争对手并不以为然，也没有将与之对应的奔驰e500和宝马550i等车型同步引入中国。但的确诚如奥迪厂方所言：a6l4.2quattro让中国公众重新认识了奥迪，在模糊的意识中形成一种感觉“奥迪比奔驰、宝马还要昂贵/豪华”，这一点甚至比奥迪a6l4.2quattro在中国获得的微不足道销量更有意义。除去品牌提升的意义，奥迪向中国市场推出a6l4.2quattro还有一个重要的目的，希望给那些追求运动、倾向自己掌控，购买车型介于c级行政轿车和d级豪华轿车之间的精英人士提供一种新的选择。虽然奥迪a6l是一款针对中国市场加长过的c级行政轿车，但搭载了4.2l v8引擎、空气悬架、全时四驱等装备后性能突飞猛进，与传统2.0l-3.0l的c级行政轿车明显拉开了档次距离，即便无法与同排量的d级豪华轿车相比，但比之入门排量的d级豪华轿车而言性能、配置都还略胜一筹。在四门运动豪华轿车市场还不太成熟阶段，a6l4.2quattro显然是符合那些懂得享受生活和驾驶激情人士的选择，当然这种驾驶激情绝不等同于更低级别的紧凑型运动轿跑车所标榜的那种刺激与快感。 　　从市场实际表现来看，奥迪a6l4.2quattro并没有取得令人满意的业绩，这并不能简单归咎于产品本身，即便是真正意义上四门运动豪华轿车的奔驰cls同样销量有限。相对国外四门运动豪华轿车在中国还处于意识培养期，今后若干年内才会逐步被接受并获得较大的发展。如果仅仅从业绩上看奥迪完全可以在推出07款a6l系列时中止引进a6l4.2quattro，但奥迪并没有这样做，而是再次将搭载了更先进v8 4.2fsi引擎的a6l4.2fsi quattro引入中国市场。这似乎不仅仅只为提升品牌形象，更像是为四门运动豪华轿车市场铺路。假如奥迪a7能在07年亮相并随后引进中国，继续引进a6l4.2fsi quattro就显得有点多此一举。因此最可能的就是：奥迪a7将于08年初亮相，同年7月引入中国市场，接替奥迪a6l4.2fsi quattro成为中国市场四门运动豪华轿车的新锐。鉴于这一市场的容量有限奥迪a7不一定采取国产形式，但通过a6l4.2fsi quattro的前期铺垫a7将与更高级别的奥迪a8l系列共同肩负起品牌形象的重任。 　　我们一点都不怀疑未来奥迪a7的运动性，按照目前奥迪在运动系列轿车上的发展强势，a7极有可能成为挑战宝马强调的“最纯粹的运动和驾驶乐趣”的竞争对手。至于奥迪高层选择离上市还有一年多的时候泄露奥迪a7绝密，是因为安世豪的一时嘴快还是醉翁之意不在酒，都没有太多意义。对于公众而言更关注的是：奥迪a7，已不再遥远！

暂时还没有这方面确切的消息，你可以咨询一下当地的经销商，应该需要提前一个月左右。

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自从奥迪a7这个稀罕的产品系列计划被媒体报道出来后，一直鲜有相关谍照或者进一步的新闻。虽然狂热的奥迪拥趸们毫不怀疑a7的存在，但相当多的人都对此不屑一顾，认为那不过是奥迪的一种噱头甚至还停留在草图设计阶段。 　　然而最近从朋友处获得的一本奥迪内部发行的奥迪杂志中有了重大发现。不知道这是否奥迪在有意无意的泄露关于a7的消息，反正一汽奥迪销售事业部总经理安世豪（德方代表）在接受记者采访一番慷慨陈辞后把a7的信息给抖了出来。截选原文如下：“……据安世豪介绍，在奥迪a7研发的时候，为中国市场设计的需求就已经待命了，因此可以做到3月奥迪a7欧洲上市首发之后的几个星期，中国款就定了，紧接着7月就正式在中国上市了。……”看到这里相信所有的人都不再怀疑奥迪a7的存在及推出计划，这也是奥迪官方第一次公开证实奥迪a7的相关信息，只是没能搞到关于a7的相关图片和设计草图有些遗憾。 根据同篇文章开头介绍的：奥迪2006年初成立奥迪销售事业部，而安世豪来中国任职之前，一直在奥迪德国总部英戈尔斯塔特遥控负责中国市场业务规划，包括产品投放计划和管理运营模式等相关事宜达两年之久。从以上介绍中不难看出安世豪对奥迪未来几年在中国市场投放的产品计划相当熟悉和了解，这也从侧面印证了关于奥迪a7信息的真实可靠性和较准确的面市时间表。 对于奥迪a7我们目前所掌握的情况是：这是一款定位介于c级行政/公务和d级豪华轿车之间的四门运动豪华轿车，尺寸上略大于没有加长过的c级行政轿车，小于d级豪华轿车。动力方面基于运动的需要起点都比较高，大多搭载的是3.5l以上的v6引擎、4.2l的v8引擎、5.0l的v10引擎。目标人群锁定那些懂得享受生活和驾驶激情相对成熟的精英人士，与b级紧凑型四门运动轿车消费者不同的是，这类精英群体希望与保守刻板的行政/公务轿车保持距离，又不想过早将自己束缚在豪华轿车后排座位上正襟危坐。他们迫切需要一款外型上兼具时尚动感、大气尊贵，内饰奢华亦不失科技的运动豪华轿车，这样无论是置身后排座位还是亲自掌控都能得到很好的满足，当然这种满足对于后排空间而言是永远无法与传统d级豪华轿车相提并论的。 这一新兴的四门运动豪华轿车市场似乎随着全球富豪阶层逐步年轻化的趋势变得需求明显，难怪奔驰公司率先推出奔驰cls之后，世界各大汽车厂商都争先恐后的开发类似产品，其中甚至不乏保时捷、阿斯顿-马丁这样的超跑车品牌。奥迪a7亦是这种环境下诞生的时代产物。原以为奥迪a7至少要等到08年底甚至更晚之后推出，但如今市场形势变得十分紧迫，奔驰cls、玛莎拉蒂总裁早已上市多时正以逸待劳，而阿斯顿-马丁rapide、保时捷panamera等四门运动豪华轿车即将登场的消息又不绝于耳，在这种情况下奥迪a7若不尽早抢先推出，恐怕无论是品牌影响力抑或市场前景都变得暗淡，毕竟与这些对手比起来奥迪仍然处于劣势。因此如安世豪所透露的“3月奥迪a7欧洲首发”这一信息，我们可以做出如下研判：奥迪a7很可能于2008年3月正式在欧洲亮相。 为什么不是提前到2007年亮相呢？！这一点得从几个方面去分析。首先在奥迪07年进口车引进计划中我们没有看到关于奥迪a7的任何信息，即便是奥迪a5也只是粗略的预计在07年底或08年初亮相。结合安世豪所述“紧接着7月就正式在中国上市了”最终暗示了奥迪a7不可能在2007年亮相，尽管这只是从字面上的一种主观判断。 如果我们再把注意力移到奥迪a6l4.2quattro这一款产品上，研究其产品、定位、肩负的任务或许能找到关于奥迪a7将于2008年亮相的有力证据。2005年奥迪向中国市场推出全新第六代a6l系列车型，同时将奥迪a6l4.2quattro一起引入中国。这在当时曾被誉为一场经典的品牌保卫战，奥迪依靠a6l4.2quattro重新树立了高级行政/公务轿车新标杆。或许奔驰、宝马等竞争对手并不以为然，也没有将与之对应的奔驰e500和宝马550i等车型同步引入中国。但的确诚如奥迪厂方所言：a6l4.2quattro让中国公众重新认识了奥迪，在模糊的意识中形成一种感觉“奥迪比奔驰、宝马还要昂贵/豪华”，这一点甚至比奥迪a6l4.2quattro在中国获得的微不足道销量更有意义。除去品牌提升的意义，奥迪向中国市场推出a6l4.2quattro还有一个重要的目的，希望给那些追求运动、倾向自己掌控，购买车型介于c级行政轿车和d级豪华轿车之间的精英人士提供一种新的选择。虽然奥迪a6l是一款针对中国市场加长过的c级行政轿车，但搭载了4.2l v8引擎、空气悬架、全时四驱等装备后性能突飞猛进，与传统2.0l-3.0l的c级行政轿车明显拉开了档次距离，即便无法与同排量的d级豪华轿车相比，但比之入门排量的d级豪华轿车而言性能、配置都还略胜一筹。在四门运动豪华轿车市场还不太成熟阶段，a6l4.2quattro显然是符合那些懂得享受生活和驾驶激情人士的选择，当然这种驾驶激情绝不等同于更低级别的紧凑型运动轿跑车所标榜的那种刺激与快感。 从市场实际表现来看，奥迪a6l4.2quattro并没有取得令人满意的业绩，这并不能简单归咎于产品本身，即便是真正意义上四门运动豪华轿车的奔驰cls同样销量有限。相对国外四门运动豪华轿车在中国还处于意识培养期，今后若干年内才会逐步被接受并获得较大的发展。如果仅仅从业绩上看奥迪完全可以在推出07款a6l系列时中止引进a6l4.2quattro，但奥迪并没有这样做，而是再次将搭载了更先进v8 4.2fsi引擎的a6l4.2fsi quattro引入中国市场。这似乎不仅仅只为提升品牌形象，更像是为四门运动豪华轿车市场铺路。假如奥迪a7能在07年亮相并随后引进中国，继续引进a6l4.2fsi quattro就显得有点多此一举。因此最可能的就是：奥迪a7将于08年初亮相，同年7月引入中国市场，接替奥迪a6l4.2fsi quattro成为中国市场四门运动豪华轿车的新锐。鉴于这一市场的容量有限奥迪a7不一定采取国产形式，但通过a6l4.2fsi quattro的前期铺垫a7将与更高级别的奥迪a8l系列共同肩负起品牌形象的重任。 我们一点都不怀疑未来奥迪a7的运动性，按照目前奥迪在运动系列轿车上的发展强势，a7极有可能成为挑战宝马强调的“最纯粹的运动和驾驶乐趣”的竞争对手。至于奥迪高层选择离上市还有一年多的时候泄露奥迪a7绝密，是因为安世豪的一时嘴快还是醉翁之意不在酒，都没有太多意义。对于公众而言更关注的是：奥迪a7，已不再遥远！