卡50，office卡在50

题主是否想询问“office卡在50不动的原因”？安装包问题，未完全卸载。1、office软件安装包有问题或者缺少安装文件，只需将安装包检查一遍安装即可成功下载。2、电脑上安装过此版本的office，卸载了但没有卸载彻底，只需用户到网上下载专用的office卸载工具进行卸载后重新安装即可成功。

卡-25“激素”A　基本反潜型卡-25“激素”B卡-25“激素”C卡-25K　民用飞行起重型　卡-27PL“蜗牛”A　卡-27“蜗牛”B　卡-28“蜗牛”A　卡-27PL 的出口型。Ka-29TB是俄罗斯卡莫夫设计局研制中的中型共轴式反转旋翼战斗运输直升机。卡-32 是前苏联卡莫夫设计局设计的双发共轴反转旋翼通用直升机，北大西洋公约组织给予的绰号为“蜗牛”（Helix）C。卡-32T　通用运输和飞行吊车型。　　卡-32S　海上作业型。卡-32K　飞行吊车型，带可拆的吊篮球以在座舱下为第 2 名驾驶员提供空间。卡-50 黑鲨武装直升机卡-52 短吻鳄武装直升机

卡50与卡52的区别主要是驾驶舱、座舱、武器系统等。两者的驾驶舱不同。卡—52的最显著特点是采用了并列双座布局的驾驶舱，而卡—50直升机为串列双座布局，它是根据现代武装直升机的驾驶需要和所担负的战斗任务而设计开发的。首先，卡—52是为全天候、全天时、超低空攻击地面目标而设计的。并列双座的优点是两人可共用某些仪表、设备，从而简化了仪器操作工作，使驾驶员能集中精力跟踪目标，最大限度地缩短作出决定的时间。卡—52与卡—50的最明显区别是座舱设置了第二乘员位置，这大大扩大了直升机的功能。同时，该机保持了卡—50直升机的机动性、武器装备及防护性能。卡—52采用了卡—50直升机的动力装置、旋翼、垂尾、起落架、武器及一系列机载系统。 卡—52的武器系统与卡—50相似，装有一门口径为30毫米的2A42型可移动自动机炮。该机炮能水平移动并有限地上下移动。不同的是卡—52装有一门不可移动的KII—23JI型机炮，口径为23毫米，可带弹250发，在机翼内上的YIIK-23-250型吊舱内。

卡-50直升机 卡-50(原编号为卡-136或卡-34)是前苏联卡莫夫设计局研制的新型共轴反转旋翼武装直升机，北约组织给予绰号“噱头”(Hokum)。卡-50于1977年完成设计，原型机于1982年7月27日进行首次飞行，1984年首次公布，1991年开始交付使用，1992年底获得初步作战能力，该机目前处于小批量生产阶段。 据卡莫夫设计局证实，“噱头”不是空战直升机，而是一种用于压制敌方地面部分火力的突击武装直升机。卡-50被选作俄罗斯下一代反坦克直升机。除能完成反坦克任务外，还可用来执行反舰/反潜、搜索和救援、电子侦察等任务。设计局还准备研制卡-50的双座教练型。美国国防部对“噱头”所作的评论中说，“噱头”具有明显的空中优势，目前西方还没有与之相匹敌的直升机。卡莫夫设计局正准备为“噱头”换装西方发动机、电子设备和武器，以打入西方市场。为提高生存能力，卡-50采用了红外抑制技术、红外诱饵撒布装置和装甲。据说该机比美国的武装直升机“阿帕奇”便宜得多。 旋翼系统3片桨叶共轴反转旋翼，旋翼桨尖后掠。这种旋翼桨叶技术与美国西科斯基公司的“前行桨叶概念”(ABC)不下上下。由于采用共轴反转旋翼布局，不再需要尾桨，从而省去了尾桨和一整套尾桨传动和操纵装置，大大提高了卡-50的战斗生存性。发动机全部功率都可用来驱动旋翼。 机身机身较窄，具有很好的流线型，机头呈锥形，机头前部装皮托管和为火控计算机提供数据的传感器。机头下方装有探测器舱。机身两侧有短翼，每侧短翼下有2个挂架，可挂导弹或火箭弹，也可吊挂外部油箱。机身的主结构部件是1个1米宽1米高的盒形梁，旋翼减速器和发动机都装在梁上。后机身上有带端板的水平尾翼。后机身/尾梁逐渐变细，末端装有较高的垂尾。尾梁是不承载结构。卡-50结构重量的35%由碳纤维复合材料组成。 尾部装置平尾装在尾梁中部，有3个垂直安定面。 着陆装置可收放的前三点式起落架，减震能力是俄罗斯标准直升机起落架的3倍。 动力装置两台克里莫夫设计局TV3-117BK涡轮轴发动机，功率2-1618千瓦(2-2200轴马力)。 座舱驾驶舱采用承载的双层装甲结构，装卡-37上采用的零-零旨射座椅和旋翼抛投系统，从而大大提高了直升机的生存力。驾驶员座椅安装在复合材料蜂窝/铝合金构架上，硬着陆时可以减震。 机载设备装有红外抑制器，红外假目标投放器，防弹装甲。驾驶舱内装有平视显示器和头盔瞄准器。 武器机身右下侧短翼下炮塔内装一门单管2A42型30毫米机炮。 短翼挂架上最多可载16枚激光制导AT-9“旋风”反坦克导弹，射程8～10公里，或80枚S-8无制导火箭弹。 外形尺寸 旋翼直径14.5米 机长(旋翼转动)16.0米 (不包括机头前传感器和机枪)13.5米 机高5.4米 短翼翼展7.3米 重量及载荷(估计值) 最大起飞重量10800千克 起飞重量7800千克 性能数据(估计值) 最大平飞速度350公里/小时 爬升率(高度2500米)10米/秒 升限4000米 作战半径250公里 最大过载系统+3g

卡－52直升机　　从单座卡－50到双座卡－52　　从作战使用的观点看，卡－50直升机的良好导航与武器使用一体化系统保证了它能只靠一个飞行员即完成复杂的对地攻击任务。　　西方一些专家认为在飞行高度20－50米接近目标时，单座武装直升机的驾驶员将很难在保证飞行安全的同时正确有效地使用武器。而卡莫夫设计局总结米－24的作战经验后，认为要发现4千米距离内的目标，即使在平愿地带，直升机的飞行高度也得保持在35－70米，如在丘陵地带，高度还应提高到100－245米。在这样的高度飞行和瞄准目标，单座直升机飞行员完全可以胜任。当然如果用户一定要用双座机，卡－52直升机可以满足他们的要求。　　为安装双座座舱，卡－52直升机的前机身与卡－50直升机完全不同，机内两人的座位是并列的。这点与大多数武装直升机的纵列双座不同。并对双座的优点是结构增重比纵列双座少，机身只需略微加长（约1米），重心改变也少。　　卡－50直升机机身改并列座位不需要加宽机身，而在作战时两人的协同会容易得多，可共用一些仪表显示设备，不过操纵系统还是各有一套，任何一名飞行员都可承担全部驾驶直升机或控制武器的任务。缺点是两人的视界都多少受邻座的影响。卡－52的弹射座椅是K－37－800型，两人可同时弹出，整套救生程序与卡－50相同。座舱也有装甲保护。　　卡－52直升机还大力提高了夜间作战能力。桅杆顶（旋翼轴）上有FH01型雷达卵形天线罩，直径0．6米，雷达本身装在机头内，可用于导航、发现地面坦克等目标，也可用于制导半主动雷达导弹。座舱内有4个荧光屏，其中一个可显示地面三维地形图像。机头装有电视及前现红外装置，夜间可对地面目标进行自动照射跟踪。此外还有激光测距及标定目标系统，与“旋风”反坦克导弹配套。前视红外系统的有效方位角是正负110摄氏度。机上人员采用头盔瞄准具，有夜视镜，其视场角比米格－29飞机使用的大一些。左右座飞行员各有一个平视显示器，但右座系统操作员还有一个陀螺稳定的双筒望远镜，放大倍数是25倍。望远镜镜头装在右座机身下面的一个小球形整流罩内，与激光测距器轴校准同步。　　武器方面，卡－52直升机增加了使用Kh－25ML激光制导空地导弹的能力，也可以使用Kh－25MP反辐射导弹，机身右侧的一门炮与卡－50相同，但炮弹总数减为280发。卡－52有一定空战能力，短翼下的外挂架可挂1枚R－73空对空格斗导弹或2枚（并列式发射筒）“钢针”－V（IGLA－V）空空自卫导弹。这种导弹本来是肩射防空导弹，可改作为直升机空战用。　　在自卫电子对抗设备方面，除短翼尖的两个干扰弹发射器，还可安装主动红外导弹干扰器和雷达干扰器。告警系统包括L150雷达告警接收机，L136红外告警设备和L140激光告警设备。　　卡－50／卡－52在设计时即注重简化地勤人员的飞行准备时间及维护工作，不用舷梯即可完成直升机各系统的维护，机身离地面高度很低。远离主要基地时，只依靠最低水平的维护就可连续执行任务12天。　　但卡－50改为双座卡－52也付出了一定代价，大约增重600千克，最大起飞重量基本不变，所以炮弹总量减少，飞行阻力略有增加。机体允许过载从3.5g降为3.0g，悬停升限从4000米降为3600米，最大爬升率从10米／秒减到8米／秒，最大速度和航程则基本不变。俄罗斯的卡－50直升机是苏联米－24武装直升机的后继机，目前世界上能与美国AH－64“阿帕奇”相抗衡的主要就是它了。卡－50直升机试验机于1982年6月首飞，1991年5月第1架生产型出厂，在俄罗斯国内米－28是它的竞争对手，在最初的拼比中，卡－50直升机占优势并争取到少量订货（共生产约12架），现已在陆军航空兵中服役。后来俄军方提出要双座型的，于是卡莫夫设计局又研制出卡－52直升机，并已于1993年6月首飞，生产样机于1997年首飞，卡－50与卡－52的共通之处达80％。北约分别将卡－50、卡－52这两型直升机称为“噱头”（Hokum）A、B型，俄罗斯将卡－50称为“黑鲨”（Black Shark）或“狼人”（Were wolf），卡－52称为“短吻鳄”（Alligator）。性能数据 最大速度(小角度俯冲) 350千米/小时，最大平飞速度 310千米/小时，垂直爬升率(2500米高度) 10米/秒，悬停高度(无地效) 4000米，作战半径(估计) 250千米，续航时间1小时40分钟，限制过载 +3g。 卡一50曾使世界惊讶1992年8月和9月，俄罗斯卡莫夫设计局研制的战斗直升机长一50，分别在莫斯科国际航展和英国范堡罗国际航展上公开露面。多年来，一直令西方好奇的俄罗斯“共轴式双旋翼战斗直升机”之谜，至此终于亮出了谜底。卡一如一出现，就以其独有的特点，使世界各国同行为Z惊讶。的确，卡一50是一种相当奇特的战斗直升机。其奇特之处有三：第一，世界上以往的战斗直升机都是单旋翼带尾奖的布局，例如，美国的AH—l系列、AH－64，意大利的A－129，俄罗斯的米一24等。卡一50却没有采用这种布局形式，而采用了共轴双旋翼的布局形式。这也是世界上第一种共轴双旋翼战斗直升机。第二，过去，世界上的战斗直升机都是双座的，而卡一50却是单驾驶布局。第三，在此以前，世界上的战斗直升机在乘员救生上都是通过采用耐坠毁措施来达到目的，而卡一50却首次采用了战斗机上使用的火箭一降落伞一弹射座椅救生系统本人认为卡52为卡50的改进型，有利有弊谁更先进要分情况讨论没有绝对的事

卡－52直升机　　从单座卡－50到双座卡－52　　从作战使用的观点看，卡－50直升机的良好导航与武器使用一体化系统保证了它能只靠一个飞行员即完成复杂的对地攻击任务。　　西方一些专家认为在飞行高度20－50米接近目标时，单座武装直升机的驾驶员将很难在保证飞行安全的同时正确有效地使用武器。而卡莫夫设计局总结米－24的作战经验后，认为要发现4千米距离内的目标，即使在平愿地带，直升机的飞行高度也得保持在35－70米，如在丘陵地带，高度还应提高到100－245米。在这样的高度飞行和瞄准目标，单座直升机飞行员完全可以胜任。当然如果用户一定要用双座机，卡－52直升机可以满足他们的要求。　　为安装双座座舱，卡－52直升机的前机身与卡－50直升机完全不同，机内两人的座位是并列的。这点与大多数武装直升机的纵列双座不同。并对双座的优点是结构增重比纵列双座少，机身只需略微加长（约1米），重心改变也少。　　卡－50直升机机身改并列座位不需要加宽机身，而在作战时两人的协同会容易得多，可共用一些仪表显示设备，不过操纵系统还是各有一套，任何一名飞行员都可承担全部驾驶直升机或控制武器的任务。缺点是两人的视界都多少受邻座的影响。卡－52的弹射座椅是K－37－800型，两人可同时弹出，整套救生程序与卡－50相同。座舱也有装甲保护。　　卡－52直升机还大力提高了夜间作战能力。桅杆顶（旋翼轴）上有FH01型雷达卵形天线罩，直径0．6米，雷达本身装在机头内，可用于导航、发现地面坦克等目标，也可用于制导半主动雷达导弹。座舱内有4个荧光屏，其中一个可显示地面三维地形图像。机头装有电视及前现红外装置，夜间可对地面目标进行自动照射跟踪。此外还有激光测距及标定目标系统，与“旋风”反坦克导弹配套。前视红外系统的有效方位角是正负110摄氏度。机上人员采用头盔瞄准具，有夜视镜，其视场角比米格－29飞机使用的大一些。左右座飞行员各有一个平视显示器，但右座系统操作员还有一个陀螺稳定的双筒望远镜，放大倍数是25倍。望远镜镜头装在右座机身下面的一个小球形整流罩内，与激光测距器轴校准同步。　　武器方面，卡－52直升机增加了使用Kh－25ML激光制导空地导弹的能力，也可以使用Kh－25MP反辐射导弹，机身右侧的一门炮与卡－50相同，但炮弹总数减为280发。卡－52有一定空战能力，短翼下的外挂架可挂1枚R－73空对空格斗导弹或2枚（并列式发射筒）“钢针”－V（IGLA－V）空空自卫导弹。这种导弹本来是肩射防空导弹，可改作为直升机空战用。　　在自卫电子对抗设备方面，除短翼尖的两个干扰弹发射器，还可安装主动红外导弹干扰器和雷达干扰器。告警系统包括L150雷达告警接收机，L136红外告警设备和L140激光告警设备。　　卡－50／卡－52在设计时即注重简化地勤人员的飞行准备时间及维护工作，不用舷梯即可完成直升机各系统的维护，机身离地面高度很低。远离主要基地时，只依靠最低水平的维护就可连续执行任务12天。　　但卡－50改为双座卡－52也付出了一定代价，大约增重600千克，最大起飞重量基本不变，所以炮弹总量减少，飞行阻力略有增加。机体允许过载从3.5g降为3.0g，悬停升限从4000米降为3600米，最大爬升率从10米／秒减到8米／秒，最大速度和航程则基本不变。俄罗斯的卡－50直升机是苏联米－24武装直升机的后继机，目前世界上能与美国AH－64“阿帕奇”相抗衡的主要就是它了。卡－50直升机试验机于1982年6月首飞，1991年5月第1架生产型出厂，在俄罗斯国内米－28是它的竞争对手，在最初的拼比中，卡－50直升机占优势并争取到少量订货（共生产约12架），现已在陆军航空兵中服役。后来俄军方提出要双座型的，于是卡莫夫设计局又研制出卡－52直升机，并已于1993年6月首飞，生产样机于1997年首飞，卡－50与卡－52的共通之处达80％。北约分别将卡－50、卡－52这两型直升机称为“噱头”（Hokum）A、B型，俄罗斯将卡－50称为“黑鲨”（Black Shark）或“狼人”（Were wolf），卡－52称为“短吻鳄”（Alligator）。性能数据 最大速度(小角度俯冲) 350千米/小时，最大平飞速度 310千米/小时，垂直爬升率(2500米高度) 10米/秒，悬停高度(无地效) 4000米，作战半径(估计) 250千米，续航时间1小时40分钟，限制过载 +3g。 卡一50曾使世界惊讶1992年8月和9月，俄罗斯卡莫夫设计局研制的战斗直升机长一50，分别在莫斯科国际航展和英国范堡罗国际航展上公开露面。多年来，一直令西方好奇的俄罗斯“共轴式双旋翼战斗直升机”之谜，至此终于亮出了谜底。卡一如一出现，就以其独有的特点，使世界各国同行为Z惊讶。的确，卡一50是一种相当奇特的战斗直升机。其奇特之处有三：第一，世界上以往的战斗直升机都是单旋翼带尾奖的布局，例如，美国的AH—l系列、AH－64，意大利的A－129，俄罗斯的米一24等。卡一50却没有采用这种布局形式，而采用了共轴双旋翼的布局形式。这也是世界上第一种共轴双旋翼战斗直升机。第二，过去，世界上的战斗直升机都是双座的，而卡一50却是单驾驶布局。第三，在此以前，世界上的战斗直升机在乘员救生上都是通过采用耐坠毁措施来达到目的，而卡一50却首次采用了战斗机上使用的火箭一降落伞一弹射座椅救生系统本人认为卡52为卡50的改进型，有利有弊谁更先进要分情况讨论没有绝对的事

卡-50武装直升机是由擅长采用共轴双桨设计的卡莫夫设计局研制的俄罗斯先进武装攻击直升机,其特点就是威猛凶悍,火力强大.它是世界上首架单座武装直升机,正是单座这一技术上并不成熟的设计和相对较为昂贵的价格,使得它在与米里设计局的米-28N直升机的竞争中败下阵来,卡莫夫设计局才立即改装出最新的卡-52,在机载系统上稍作改动,还原成了世界大趋势--双座机.在作战效能上,卡-50不可谓不先进. 它创造了多个世界第一:第一种采用共轴双桨设计的武装直升机；第一种单座武装直升机；第一种不是采用抗坠毁措施而是加装了火箭弹射座椅的武装直升机。它挂载的武器也非常先进而全面：短翼翼尖挂电子干扰舱，翼下4个挂架可挂4个B-8火箭发射巢，最多80枚S-8型80毫米火箭，或最多12枚AT-12激光制导空面导弹，射程8～10千米，可穿透900毫米装甲。机身右侧装单管 30毫米2A42机炮，备弹量280发。可换装的其它武器包括23毫米机炮、AA-8“蚜虫”或AA-11“射手”空空导弹（中国人更熟悉它的另一称呼R-73，是世界上第一种也是唯一一种可以越肩发射的空空导弹）、VB-32-57火箭发射巢，FAB-500炸弹。与AH－64A“阿帕奇”攻击直升机比KA50的先天设计上缺陷（单座攻击机势必会造成驾驶者操作任务加重）。卡-50做高机动飞行时上下旋翼要互相碰撞。卡50和“阿帕奇”到底谁厉害？那KA52和AH-64D“长弓阿帕奇”比较谁更厉害？这可真是一个难题，因为至今为止，卡－50和“阿帕奇”从没有直接交过手，不过，我们细细分析它们的性能，还是可以从中看出一二。一架卡-50-2市场价专家估计为1200-1500万美元。现在美国一架改进型“长弓阿帕奇”武装直升机售价约为2200万美元卡－50创下世界第一，西方国家在许多年前就知道当时苏联在研制一种性能十分卓越的武装直升机，但一直未能见到它的“尊容”。前苏联对自己的武器研制一直三缄其口，视为国家机密。直到1992年在英国举行的一次航空展览会上，这种多年来秘而不宣的武装直升机才揭去面纱，人们看到了一种样子十分奇特的武装直升机，西方人给它取了一个绰号叫“噱头”。“噱头”一亮相就创下了三项世界第一：第一种采用弹射救生系统投入现役使用的武装直升机；第一种单座武装直升机；第一种共轴式旋翼武装直升机。这些第一“阿帕奇”当然不具备。 它是世界上第一架单座武装直升机、第一架采用同轴反转旋翼的武装直升机、第一架装备弹射救生座椅的直升机。它的强大的攻击火力超过了美国的“阿帕奇”。它发射AT-9“旋风”式超音速导弹，最大射程10公里，能够穿透90毫米厚的装甲。这种导弹也可用于空战，甚至能攻击海上的导弹快艇。卡—50装有现代化的电子设备，包括搜索瞄准系统、导航系统、无线电通信系统，该机由1名飞行员驾驶并作战。卡—50具有自主作战能力，可在野外起降。其电子设备为带有数字通信设施的精确目标指示系统，这可以保证分散的直升机之间可以相互交流信息，并与地面指挥中心联络，使直升机不必与敌方进行视觉接触就可以确定目标并进行攻击。机上还装有红外目标指示系统，可以保证飞行员在夜间战斗。卡－50可实施近距低空快速攻击，主要用于与敌方直升机空战，摧毁敌坦克、装甲和非装甲等技术装备，以及歼灭敌方在前沿或纵深的有生力量。它有许多突出的战术技术性能特点：1、总体设计先进。采用两套三叶式共轴反向旋转的水平旋翼，无尾桨。与传统的单旋翼带尾桨式布局的直升机相比，卡－50的传动和控制系统简化，外部尺寸缩小。2.机动性能良好。装有两台克利莫夫TB3－117BK涡轮轴式发动机，单台推力2225轴马力。由于增设一套旋翼，升力提高，再加上反向旋转的平衡作用，无需使用尾装保持机身的平衡，从而提高了掠地飞行性能。最大时速300千米，实用升限4000米，2500米高度的爬升率600米/分，小角度俯冲最大速度350千米/小时，留空时间1．5小时。3.攻击火力强。翼下有4个挂桨，可携载激光制导的“旋风”反坦克导弹16枚，有效射程8－10千米，可穿透900毫米的反冲爆装甲；80毫米C－8M空对地火箭4组，共80枚。此外，机头右侧还装有1门固定式30毫米2A42机炮，携弹500发。4.防护性好。座舱采用装甲防护，可防20毫米口径武器的攻击，并采用K－37型弹射座椅，可在任何高度将飞行员安全弹出。5.便于部署，适应性强。该机部分拆卸后可装人伊尔－76运输机空运。携带翼下副油箱可进行远距离部署。按设计要求，该机可远离基地进行至少2周的作战部署，而无需地面维护。卡莫夫设计局花了整整7年时间研制直升机飞行员弹射救生系统终于获得成功，开创了世界上直升机弹射跳伞的先河。这个系统可以在本高度、零速度（即停在地面不动）条件下弹射救生。弹射时驾驶员起动旋器桨叶叶根处的爆炸螺栓，6片奖叶顿时被炸脱离桨线毂飞散，紧接着座舱盖脱开飞离座舱，随后飞行员座椅后背的弹射火箭点火，飞行员连同座椅一起弹出座舱。需要说明的是，卡－50在弹射救生时，必须离开友机150米以外，否则散落的叶片可能伤害友机。现在我们再来看看“阿帕奇”的情况。战争中的“阿帕奇”阿帕奇是北美印第安人中一位勇士的名字，美军用“阿帕奇”来给AH－64命名。“阿帕奇”的飞行速度快，每小时最大平飞速度达310千米，这比卡－50要快。“阿帕奇”的机动性好，火力在当今武装直升机中是最强的，它的机身上可挂载16枚“狱火”式激光制导反坦克导弹，机身下还装有4个火箭发射器，可控76故航空火箭，这种火箭十分厉害，能同时向多个目标进行攻击。“阿帕奇”直升机的生存性高，能昼夜全天候作战，驾驶舱内装有红外线夜视系统，飞行员能在夜间清楚地发现目标，在能见度较低的情况下有效地搜索地面目标。“阿帕奇”的座舱采用纵列式布局，副驾驶兼炮手坐在前舱，驾驶员坐在后舱，后座比前座高出483毫米，这样的布局给正、副驾驶提供了良好的视界。“阿帕奇”首次装备部队是在1984年，到1989年美国陆军和海军陆战队共装备了539架。1991年1月17日凌晨，海湾战争爆发。8架“阿帕奇”武装直升机悄悄地出动了，它们超低空飞行，很快到达了预定位置——位于沙特阿拉伯正北的伊拉克两座雷达阵地的对面上空。这两个雷达阵地与伊拉克的4个军用机场相连，与伊军的若干个地空导弹阵地相通，雷达一旦发现了敌机，能及时向机场及导弹阵地通报情况。多国部队要从沙特一侧进入伊拉克，必经这两个雷达阵地的搜索范围。所以，在进攻发起之前必须首先干掉这两个雷达站，这个任务就交给了“阿帕奇”。驾驶976号AH－64“阿帕奇”武装直升机的是美空军中尉，他是这次攻击任务的空中指挥员，他借着机内昏暗的灯光，看了一眼仪表盘上的时钟，然后用暗语打破了无线电静默：“特遣队，再过10秒钟！”每个人都明白这话的含意：10秒钟之后，直升机要向伊军的那两个雷达阵地发射反雷达导弹。果然，10秒钟之后，伊军的两座雷达站遭到了空对地导弹的猛烈袭击。半个小时之后，雷达阵地在浓烟烈火中变成了一片废墟。在海湾战争中，共有300余架AH－64“阿帕奇”参加了战斗，执行了反坦克、攻击前沿阵地和护航等多种任务。“阿帕奇”在海湾战争中表现不俗，可是在科索沃战争中却出尽了洋相。“阿帕奇”风风火火赶到了科索沃地区，可是迟迟不敢出击，而且在战前的训练飞行中就摔掉了好几架。尽管个中原因众说纷法，但是人们对“阿帕奇”的飞行性能不能不画上一个问号，至少它在山区的飞行性能值得怀疑。海湾战争之后，美军着手改进AH—64，他们给“阿帕奇”装上了“长弓”毫米波雷达。原来的“阿帕奇”配备的是红外线及电视扫描系统，如果遇到大雨及雾天，这两个系统便不能很好地发挥作用。现在装上了“长弓”毫米波雷达就可以不受雨天雾天的影响，它可以扫描360度的空中目标及270度范围的地面目标。如果在“长弓”雷达的搜索范围之内，都可以引导导弹击中目标。这样一改，“阿帕奇”具有了真正的全天候作战能力。改装后的AH－64称为“长弓阿帕奇”。它将是21世纪初美军的主力武装直升机。目前我们还看不到卡－50大战“阿帕奇”的场面，可是我们从上面的比较中不难看出谁优谁劣。美国国防部的官员认为：卡－50武装直升机具有明显的空中优势，是目前惟一的一种能与西方武装直升机对抗的武装直升机。其实，这两种武装直升机各有所长。笔者认为：在整体性能上，卡－50比“阿帕奇”胜出一筹；在飞行性能上，卡－50优于“阿帕奇”；在火力配备上，两者旗鼓相当；在电子设备上，卡－50略逊“阿帕奇”，特别是“长弓阿帕奇”。俄国人也知道卡－50的弱点，他们在不断地改进卡－50，卡－52就是卡－50的一种改进型，只是卡－52还没有在航展上亮相，人们对它还知之甚少。或许卡－52在世人面前亮相的时候，又会给人一个更大的惊喜。可能两个玩空战,卡-50厉害.但打坦克.AH－64A“阿帕奇”厉害.卡-50是双轴双桨，机动性好，载弹量大，空战卡-50胜出。但美国佬导弹好，对地攻击能力强。看作战地域了。如果在山地丘陵森林地区的话卡-50/52相对好一些AH-64D强项在于其微波（毫米波）雷达和地狱火，九头蛇的结合使用，对地面攻击力超级强大，但是在很多特定的环境下还是AH-1Z比较好用，美国特种部队，海军陆战部队就是装备后者。 阿帕奇的夜战以及电子设备都十分先进。AH-64D和米-28H都是以对地面上装甲单位为主要攻击目标的，但米-28H太大，卡-50/52火力强大，也很是灵活，比较不错，但它独特的2*3旋翼优势和缺陷都比较明显。